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Tout de suite, votre épisode !
Et on se retrouve pour la partie 2 de notre entrevue avec nos amis de ENS RIDE.
Comment allez-vous depuis il y a 15 jours mais pour nous il y a à peu près 10 minutes ?
Eh bien ça va toujours très bien.
Ça va toujours très bien.
Super et on est toujours avec les mêmes personnes autour de la table, sachant qu'il
y a toujours le même puni de l'autre côté à la régie, à savoir notre bon greg qui
s'assure que tout fonctionne et que tout fonctionne bien comme il faut.
Et en plus il n'y a que lui qui sait le faire marcher donc…
Si ça casse, ça casse pour deux bon.
Et vous aurez reconnu sa voix suave et habituellement présent avec nous notre ami Jean-Marc.
Salut les puissants !
Voilà toujours la même voix et avec moi à mes côtés Maxence !
Salut, dommage, j'ai pas la même voix.
On n'a pas besoin d'avoir la même voix chacun à sa petite identité.
Bon, trèves de Galéja de nous reprenons là où nous nous étions arrêtés il y a donc
15 jours pour nos éditeurs, il y a donc 10 minutes pour nous.
Nous avons vu un peu votre parcours, vous avez vu d'où vient votre patient, on a vu
un peu d'où vous venez l'envie de voler dans cette sphère-là.
Moi la première question, elle va être toute bête, c'est pourquoi vous avez appelé votre
entreprise ENS Rides ?
C'est très simple, en fait on cherchait un nom complicieux au départ puis on trouvait
pas.
Et puis on s'est dit qu'est-ce qu'on fait ? On fait de l'ingénierie et du service
pour les attractions ENS Rides, donc Engineering & Services for amusement rides.
Wa
tout simplemarket pour l' none olduğu et seasoned.
Mais du coup, quelles sont les prestations dans ENS Rides ?
Qu'est-ce que vous faites?
Alors, notre prestation principale, le service principal qu'on propose, c'est l'ingénierie.
C'est tout bête.
Un parc a un problème technique ou une amélioration à faire sur l'une de ses attractions.
On est capable d'y répondre.
En fonction des différentes contraintes du parc, on peut répondre à ses problèmes,
faire de la modification.
Comme on le disait dans l'épisode précédent, on peut faire de la mise en norme d'attraction.
On peut accompagner le client pour un dossier technique pour le passage aux organismes de contrôle.
On peut faire une réhabilitation, par exemple, je ne sais pas, un coaster qui aurait besoin d'un retracking
avec recalculer des inclinations du rail, etc. ou calcul des forces ou plein de choses comme ça.
On est capable de le faire avec les différentes sociétés qui nous soutiennent.
Donc, voilà, nos partenaires nous aident vivement dans ces activités.
Je vais pousser le bouchon plus loin.
Est-ce qu'il n'y aurait pas quelque part sous jacens planqués sous un petit rocher,
l'envie de concevoir des attractions ?
From the ground up !
Exactement.
Comme on l'a vu dans l'épisode précédent, ça reste quand même une passion qu'on a depuis tout petit.
Et c'est quelque chose qu'on veut faire depuis longtemps.
Je propose les copains qu'on garde ça pour tout à l'heure.
On vous demandera, vous auriez envie de concevoir quoi ?
Non, on va se concentrer maintenant sur IONS.
Vous avez fait aux armes chez Reverchon, vous décidez de fonder votre propre société.
La porte sous, vous vous jetez dans le vide.
Oui, c'est un peu ça, franchement.
C'est un petit peu ça, oui.
Donc, voilà, c'est ce qu'on voulait faire.
On a quitté Reverchon et aujourd'hui, comme on l'a dit dans l'épisode précédent,
on a remarqué des besoins dans les parcs techniques
et forcément avec les évolutions des différentes normes.
Dans la norme EN-1314 dont on parlera plus tard,
les choses se compliquent...
Regardez là sur le rail, c'est normal de le reparler.
Les choses se compliquent pas mal pour les exploitants de parcs
qui en général ne sont pas forcément formés,
surtout les petits parcs, bien souvent,
ne sont pas forcément formés pour suivre ces normes-là.
Et donc, on est capables de les assister, de les aider dans toutes leurs démarches,
à ce niveau-là, et comme je le disais avant,
tout ce qui est retracking, modification structurelle, etc.
Forcément, ça implique un calcul de la structure, donc on est capables de le faire.
Alors, je vais rajouter un petit élément par rapport à ce que tu as dit.
Donc effectivement, on travaille sur de l'occasion mais pas que,
puisqu'on peut aussi proposer des nouveaux systèmes mécaniques
pour améliorer soit là maintenant, soit parce que quelque chose ne fonctionne pas très bien
pour le parc sur l'une de leurs attractions,
peu importe, peu importe, ou on peut également,
on a déjà reçu des demandes clients qui nous demandaient de faire une réhabilitation,
mais pour rendre intéressant cette réhabilitation,
ce qu'on aime bien aussi, c'est de voir s'il n'y a pas moyen de rajouter des petits éléments
pour améliorer l'expérience visiteur, que ce soit au niveau du confort,
que ce soit au niveau du débit, parce que c'est vrai que des fois proposer simplement une réparation,
c'est vrai que le visiteur ne le voit pas.
Donc c'est aussi important de penser au visiteur, si c'est possible,
parce que des fois, les parcs n'ont pas forcément les moyens de mettre de l'argent en plus
pour faire cette réhabilité exception.
Mais des fois, vu que c'est une attraction phare et qu'ils veulent réhabiliter,
parce que techniquement, il faut vraiment remplacer certaines choses
et ils aimeraient bien apporter quelque chose aussi de nouveau.
Donc nous, on est totalement d'accord avec ça et on aime bien vraiment proposer le risque,
on aimerait bien voir.
C'est ce qu'on disait un petit peu tout à l'heure dans le premier épisode,
c'est-à-dire qu'on coupe une section, puis on va rajouter quelque chose,
soit pour améliorer du débit, soit pour améliorer l'expérience visiteur,
que le visiteur finalement pense que c'est une nouvelle attraction.
Et du coup, on va développer aussi notre propre style de track dans ces cas-là
pour pouvoir faire quelque chose à la fois, trouver de l'optimisation dans la fabrication,
mais également de l'efficacité dans la maintenance.
Donc c'est important de discuter, de dialoguer avec les clients pour voir exactement ce qu'ils ont besoin
et nous aussi on peut proposer quelque chose de supplémentaire
et qui n'est pas forcément très honneur pour le parc,
s'ils n'avaient pas forcément pensé, par exemple au débit,
si on peut ajouter un petit peu de débit en plus,
c'est toujours bien pour l'expérience visiteur.
Même s'il ne le remarquera pas directement,
il sentira qu'il aura moins attendu.
Et on est aussi bien sûr au long terme, comme vous le remarque,
on en parlerait un peu plus tard, mais là ce serait bien d'être un peu dans le concret,
dans le factuel, la société existe depuis quand alors ?
La société a été officiellement créée début février 2022.
C'est tout jeune, tout jeune.
Donc on ne va pas expliquer aux gens qui nous regardent,
qui nous écoutent comment on fond une société,
ça c'est, on vous retrouve sur internet.
Beaucoup de paparazzi, c'est très très inquiet,
Et très crou de phage.
Sans nécessairement rompre le secret professionnel,
comme on dit dans les milieux autorisés,
quelle a été la première demande que vous ayez pu recevoir ?
Globalement,
Non globalement, on ne peut pas trop citer les clients pour l'instant,
mais c'est pour du rétrofit,
donc surtout de la mise en ordre d'attraction.
Il y a des clients qui ont acheté,
effectivement des rides d'occasion,
et du coup, comme on le disait tout à l'heure,
le tube dans certains pays impose la nouvelle norme,
donc on est là pour ça.
Donc on fait le dossier technique sur la partie mécanique,
en tout cas pas pour ce projet là,
pas pour la partie électrique, mais pour la partie mécanique,
analyse de risque,
et autres conseils qu'on peut apporter.
C'est ça, si je prends un exemple concret,
par exemple, je suis le patron d'un parc régional,
j'ai acheté un manège fartscove d'occasion,
et je voudrais qu'il soit automatisé,
qu'il y ait des sécurité,
que les vagonnées soient aux normes,
il faut refaire les freins,
donc clairement, c'est des questions que je peux venir vous voir.
Exactement, on a été contacté par des gens qui connaissent très bien.
Oui, oui, oui, voilà.
Pour ce genre de sensation.
Très bien.
Voilà, ça serait très bien effectivement.
À un moment donné,
toi, c'est pas ça, t'as parlé des tubes,
donc pour ceux qui ne connaîtraient pas...
C'est pas Jean-Ry fait chaud, hein.
Non, c'est ça.
C'est un sujet qui fait chauffer beaucoup le cerveau.
Attendez, j'en suis pas capable,
mais l'un d'entre vous est capable de développer la chronyme tube.
Pas du tout.
Non, c'est mentalement pas vraiment non.
Je ne sais pas du tout T-U-V, qu'est-ce que ça veut dire ?
En plus, c'est un thema sur l'U.
Techniche, Uber, Fair Heiningung,
il y a un truc comme ça, je crois.
Et ça veut dire en gros que c'est une association technique,
quelque chose comme ça.
Il me semble.
Mais Fair Heiningung, je crois que je l'ai,
mais le Uber, c'est le U qui me manque, je pense.
Techniche, je pense que tu l'as aussi.
Je pense que c'est ça aussi.
Greg, tu peux peut-être nous apporter la vraie nommocature.
Alors, la Régie compose le numéro.
Bonjour. Alors ici, la Régie en direct de pas la caméra.
Du coup, tube signifie en réalité en allemand,
Techniche, Uber, Fair Heiningung,
c'est-à-dire union de surveillance technique,
d'une certaine façon.
Merci Greg.
C'était pas loin du tout.
C'était presque ça.
Et donc, c'est des organismes de certification,
puisque c'est leur titre.
Il n'y a pas que.
C'est vrai qu'en France, on a aussi un autre qui s'appelle Sokotek.
Exactement.
Voilà. Mais donc, vous allez me dire si je me trompe
et vous me corrigerais et vous completerez vos besoins.
Donc, c'est des organismes qui viennent,
qui viennent voir si l'attraction est conforme
à un certain cahier des charges qui agréent aux normes,
aux lois, etc.
Et en même temps, d'après un cahier des charges,
qui s'imposent eux-mêmes, qui parfois plus contraignant que les lois.
Pour dire aux exploitants, c'est bon.
Vous pouvez ouvrir en toute sécurité.
Il n'y aura pas de mort.
Et surtout derrière, on a posé un sticker d'authentification
qui fait que si nous, on a merdé,
vous viendrez nous voir nous en premier.
Oui, la Régie veut dire quelque chose.
Exactement.
Ce que vous nous entendez sur Puissance Park faire la blague
Tu va prouve ou n'oubliez pas la Tu va prouve
ou la Tu va prouve pas,
c'est à ça qu'on fait référence.
C'est qu'ils mettent leur petite cercle, leur petite certification
comme un veritas, comme d'autres bureaux de certification
dans d'autres domaines.
Ceux, c'est pour ça, tu ne meurs pas.
Simplement comme les contrôles techniques d'une voiture.
Tout simplement.
Et sur le logo, c'est vraiment marqué Tu va prouve.
C'est vraiment ce qui est marqué sur le logo.
Et donc vous,
ce que vous devez faire,
une fois que tout ça est installé en place,
vous êtes avec eux, j'imagine,
et ils vous font leur retour,
peut-être éventuellement,
et est-ce que vous avez des correctifs ?
Est-ce que vous devez faire
comme une navette en termes d'échange avec eux ?
Donc en se présente d'Edeuts,
pour la plupart, ou en français,
pour nos amis de Socotec.
Comment ça marche un peu tout ça ?
Surtout en anglais ?
Surtout, les échanges sont en anglais.
Pour elles, faire en allemand,
d'ailleurs,
dans le passé, j'avais une expérience
traduction,
on travaillait avec le Tueuf Sud,
et ils parlaient allemand entre eux.
Bon, moi, j'ai une bonne notion en allemand.
D'ailleurs, j'ai un bon passé en allemand,
parce que j'ai fait un Erasmus en Allemagne,
et j'arrive bien
à comprendre ce qui fait que ça les embêtait un petit peu,
parce qu'il y a un bon passé en allemand,
et je ne peux pas dire n'importe quoi.
Ah, bien joué !
Donc, je voyais très bien
là où ils voulaient en venir,
et même si je ne le parle
plus correctement,
je le comprends quand même.
Donc, ils sont très exigeants, j'imagine,
et on ne peut pas se passer de quoi.
Non, non, non, c'est...
Si vous voulez être certifié,
il faut faire appel à des organismes de contrôle.
C'est obligatoire.
Donc, ça fait partie des règles et des normes
auxquelles vous devez penser
quand vous travaillez sur un projet.
Non, non, il n'y a pas que nous, en réalité.
N'importe quel fournisseur d'attraction
dans le monde, suivant la destination
d'installation, doit respecter les normes
du pays en question. C'est ça, sauf dans certains pays,
peut-être chinois, donc je ne sais pas
comment ça fonctionne chez eux, mais...
J'ai bien dit de respecter les normes du pays en question,
s'il n'y a pas de normes, il n'y a pas de choses à respecter.
Mais en Europe, on a des règles
qui sont très bien établies,
et qui assurent une sécurité à fond.
Mais en parlant de règles, ça veut aussi dire
qu'il y a des règles
qui sont propres à certains pays.
Il y a des règles, comme par exemple en Allemagne,
qui vont être propres à certaines régions.
Donc, ça veut dire que vous,
en tant que experts, vous devez aussi vous adapter
à toutes ces normes, à voir la connaissance,
et après, quand il y a le projet
de poser un coaster
à cet endroit-là, et est-ce que
ce coaster n'est peut-être pas trop haut,
comparé à des contraintes ou des règles,
vous devez savoir
jongler avec tout ça au final ?
Alors, déjà, on a la chance
que la norme s'appelle EN, donc c'est une norme européenne
qui s'applique partout en Europe, donc ça c'est
une bonne chose. Par rapport
à tout ce qui est hauteur, etc., bien souvent,
c'est le parc qui au courant directement
jusqu'à quel hauteur il peut construire.
C'est pas quelque chose qui, sécuritairement parlant,
a un impact.
Oui, vous, c'est exclusivement
la sécurité du matériel et des visiteurs
qui vont importer la fraction.
Exactement.
Et oui, donc
oui, exactement, comme tu dis,
après, si le parc, effectivement,
des contraintes
de hauteur, parce que beaucoup de parc
ont des contraintes de hauteur en termes de ride,
c'est à eux, du coup, nous imposer
leur cahier des charges, et ça fait partie
des dialogues initials
du dialogue initial avec le parc.
Donc, et c'est important de ne pas
prendre en compte, parce que c'est à partir de là
aussi qu'on crée le layout ou autre.
Mais justement, est-ce qu'il y a
une tout doulisse, une checklist de base ?
Qu'est-ce que vous regardez
en premier ? Qu'est-ce qu'il faut surtout pas oublier ?
Bon, déjà,
je dirais quand même que dans notre
domaine, ça reste quand même avant tout la sécurité
globalement. Mais
dépendant vraiment des projets,
étant donné qu'il y a des risques un peu partout
et différents, suivant
les projets, ça diffère à chaque fois.
Dans notre cas, après, sur un costeur,
c'est assez souvent la même chose, c'est assez redondant.
Mais dans notre cas,
c'est tellement vaste, comme on en parlait
tout à l'heure, suffit qu'on travaille sur des freins,
sur la structure simple,
je sais pas, des passerelles d'évacuation
ou quoi, c'est vraiment très différent
chaque fois. Oui, parce qu'on a eu aussi un projet
de passerelles d'évacuation, par
que nous a demandé de
designer des passerelles pour son cluster.
Donc là aussi, il y a plusieurs choses qui
rentrent en compte quand on ne
connaît pas leur ride de base
et qu'il faut offrir des plateformes.
Bien sûr, il faut faire attention
à plusieurs éléments.
Est-ce que, dans ce cas-là, vu que je prends
l'exemple que tu donnes, où vous ne connaissiez pas
le ride et qu'il y a un client
qui vient vous demander, rajoutez-moi un élément
qui n'est pas inérent au ride
même, mais qui permet la sécurité d'évacuation,
est-ce qu'il doit vous fournir
les données de base, est-ce qu'il doit vous fournir
le cahier de construction
de fabricants, etc. Où c'est à vous
d'aller trouver ces informations-là avant
de lancer le projet ?
Alors, je dirais que c'est un mix de
deux, en tout cas pour ces projets
qu'on a eu. C'est souvent d'ailleurs,
parce que dès lors que tu travailles
sur de l'attraction existante, c'est
souvent un mix de deux. C'est-à-dire que
souvent, le parc ne connaît pas
forcément... Ils n'ont pas forcément
les plans des constructeurs et tout ça.
Des fois, ils arrivent à en récupérer,
des fois, il y a quand même un extrait
dans le manuel d'opération et de
maintenance, des fois
il n'y a rien du tout. Et il y a un truc
qui est... C'est juste une vieille
page tapée à la machine avec appelée
tel numéro. C'est un faux ça, des fois, oui.
De la personne qui a pris et
croisé-d'oie n'est pas encore morte.
Non, le numéro est obsolète.
Oui, c'est ça, 3615
numéros
servi à prévente. Donc là, pour
justement le projet qu'on a eu
à faire, et qu'on est toujours en train
de faire,
il y a eu beaucoup de mesures qui ont
été faites sur place. Il y a eu
de la mesure avec de l'ultra-son
pour l'épaisseur des rails, par exemple,
mais pour l'épaisseur aussi de la
structure, etc. Donc il y a eu
pas mal de choses, donc ça, c'est le part
qui a organisé cet aspect-là.
Et nous, on est venu aussi avec un petit
tapas rail, pouvant mesurer
les épaisseurs de la structure
que l'on pouvait atteindre. Mais le rail
étant quand même quelque chose de primordial
sur un coaster, il vaut mieux faire ça
avec des outils quand même perfectionnés.
Donc c'est le part
que lui-même qui nous a fourni
les certificats de mesure
pour avoir l'épaisseur du rail, par exemple.
Après, on peut être aussi amené
à utiliser tout ce qui est les technologies
de scan 3D. Oui,
au départ, il y avait aussi le NDTesting
avec du laser.
Oui, ça c'est pour du NDTest, mais
dans notre cas, le scan 3D c'est pour
de la rétro-conception du coup.
Ou si, y a des métons, on part
comme tu as dit tout à l'heure, un vieux
coaster. Un vieux coaster rail à refaire.
Oui, c'est ça. On vient, on scan
en 3D la structure, on est sûr qu'on a
aux millimètres ou près
la forme exacte
de la structure. Après, avec les épaisseurs
forcément, avec des épaisseurs
on peut savoir les épaisseurs, donc
c'est assez facile de recréer aussi en 3D.
Et donc à partir de ces 3D,
c'est facile de refaire des calculs
structureaux dessus pour,
au cas où on rajoute des charges, comme on disait tout à l'heure
des passerelles ou des choses comme ça,
recalculer
avec les nouvelles contraintes
sur la structure.
C'est des choses qu'on sait faire.
Franchement, ça a l'air tellement intéressant
de comprendre ce monde-là.
Surtout, j'insiste
à chaque fois la suce et qu'il y a
beaucoup d'amateurs, même si ce sont
des amateurs éclairés qui ne se rendent
pas compte de l'énormité d'une travail
qui se passe en coulisses dans tous les cas.
C'est vrai.
Et du coup, par rapport
à tout ça, par rapport aux nouvelles technologies,
c'est vrai que les softwares actuellement,
et c'est ce qui fera la transition
avec notre deuxième point qui est
simulation en titre,
je te laisse expliquer du coup.
Tu voulais pas développer
la suite de ta phrase ? Non, mais je pense que
je pense que tu fais bien... Ok. On laisse l'experce
expliquer. Donc,
les simulations, on va dire
qu'on y a pensé dans 2 cas de figure.
Alors déjà,
c'est arrivé d'une contrainte un peu de base
où il y a quelques années,
à part les parcs sédarfaires
aux Six Lakes, c'est que quand un parc
annonce une nouveauté,
bien souvent, parcs sédarfaires aux Six Lakes,
ils font des belles animations qui sont assez bien foutues,
qui doivent coûter très cher par contre.
Par contre, les autres parcs,
au final, des fois, il y a pas grand-chose,
ils annoncent un peu des nouveautés,
des fois, c'est un coaster
avec un visuel d'un autre ride,
on n'a pas forcément l'idée
de ce que ça va être.
Donc, on est capable de créer
des simulations basées
sur les plans du futur ride
fourni par le futur constructeur
de l'attraction. Donc, on réalise
une simulation qui permettra de faire
un outil marketing
au parc.
Donc ça, c'est une chose qu'on sait faire.
Et donc, il y a une deuxième situation qui est
certains fabricants, des fois,
essayent de vendre leurs produits
à des parcs, mais
n'ont pas forcément les capacités en interne
de montrer à quoi ça ressemble, de manière dynamique
à leur futur client.
Donc, on est capable aussi de faire
l'intermédiaire dans ce sens-là.
C'est l'aide à la décision aussi,
pour guider les parcs dans leur choix.
Mais c'est surtout que, des fois, le parc n'a pas forcément
l'idée de la dynamique, de la vitesse du train
à tel endroit, etc. Et ok, ils vont à la yo-t'statique
enfin, parcours, mais
ça reste...
ça reste succinct quand même.
Alors du coup, bonjour, la Régie.
Une petite question du coup, subsidiaire,
du coup, de simulation.
Quelle forme ça prend
en termes de marketing ? Parce que le problème du marketing
c'est que tu ne vas pas pouvoir faire tourner un logiciel de CAO
sur l'ordinateur, du client, en lui-même.
Donc, c'est quel type de format,
quel type de sortie vous attendez ?
Oui, exactement. On en tient une vidéo
qui est explotable sur n'importe quelle réseau social
ou autre. Donc, ces vidéos, ça peut être
vidéo panoramique aussi, ce genre de truc,
ou c'est... Oui, on peut faire
ce qu'on veut, vidéo embarquée, vidéo
et extérieur, comme si c'était filmé au drone, par exemple.
On peut vous faire. Ok.
Donc, ça fait partie, effectivement,
de ça. Et du coup,
comme...
on va un peu plus loin,
c'est-à-dire qu'avec...
on est le least, on va pas se le cacher.
J'allais dire, j'ai eu l'occasion
de bosser il y a quelques années, sur un projet de costaure
pour un parc dans les pays nordiques,
où quelqu'un dans le parc, ça avait utilisé nos limites
et, d'après les plans fournis,
il a fait une simule.
Et ce qui est bien avec nos limites aussi,
c'est ce que... j'essaye de quand même
de défendre ce logiciel, qui est,
pour la plupart des gens
qui travaillent dans ce milieu, n'est pas forcément
un logiciel qui est...
enfin, il est utilisé pour le marketing,
mais ça s'arrête là. Mais en fait,
derrière, on peut quand même l'utiliser
pour vraiment rendre quelque chose
qui... pour montrer que la dynamique
est vraiment réelle. C'est-à-dire que
si on utilise les bons paramètres
des frictions, on arrive
à simuler quelque chose de...
de ce que sera la réalité.
C'est ça. Plus ou à... là, par exemple,
sur le dernier projet, on a...
on a simulé justement le costaure
avec les bons paramètres
de friction.
Et on arrive par rapport
au mesure du tube à plus ou moins 0,1G.
Ce qui est...
ce qui est très bon. À partir de là,
on a mis en place
quelque chose avec Amrik, c'est-à-dire
de... parce que le problème, c'est que
quand vous faites un ride, voilà,
vous le montrez aux clients,
super, c'est joli, mais maintenant,
il faut le mettre en 3D
et faire toute l'étude, tous les plans, etc.
Et c'est vrai que
du coup, à partir
de gens de logiciels, on peut
avec...
avec ces logiciels, on peut
effectivement passer
de ces logiciels qui sont
plus, on va dire, simulation
on va proprement parler,
à un logiciel de CAO
puisque on importe les splines,
les courbes des tubes de rails
dans le logiciel de CAO via ces logiciels.
Bon après, la conception
du rail n'est pas forcément faite dans nos limites non plus haut.
Bien sûr que non, non.
C'est le tracé, c'est la courbe que vous récupérez.
C'est ça.
Mais du coup, une petite précision juste parce que oui,
ceux qui utilisent nos limites
ou plein de grosseur de trucs, ça, enfin,
voient que pour eux, il y a un fichier pour nos limites,
c'est le fichier.nltrack, sauf que le point fichier...
le fichier.nltrack, c'est pas un fichier
standard pour un logiciel de CAO
ou un logiciel industriel.
On peut rien en faire. C'est un truc
qui est conçu pour que nos limites puissent avoir un seul fichier
avec les textures, les paquets,
c'est un fichier plus d'environnement de jeu
plus qu'un fichier
vraiment scientifique.
Donc vous, il vous faut l'exploitation
point à point, 20 centimètres par centimètre
de tous les points pour redessiner la courbe.
Et ça, c'est ce que vous avez développé pour nos limites.
C'est ça.
Avant nos limites, il y a du coup d'autres logiciels.
Après, il y a nos limites, tout en parallèle.
Puis, entre nos limites et la CAO,
il y a Excel.
Ah !
Ah !
L'enfer sur terme.
C'est une csv ?
Justement d'ailleurs, on est obligé
de récupérer les fichiers csv de nos limites
pour l'intégrer dans Excel
et tréfouiller un petit peu là-dedans
pour avoir les 3...
enfin, soit les 2 tubes,
soit les 3 tubes,
ça dépend combien de tubes
on a sur le plus gique.
Je vous remercie.
Je voulais juste rappeler aux personnes qui nous regardent
et qui nous écoutent qu'il y a un 3ème mousquetaire
à IANS, donc il n'est pas là, mais qui s'appelle
Aussi et Marie. Alors 2 ou 3,
c'est lequel le plus geek et qui maîtrise le mieux nos limites.
Moi.
C'est toi ?
Après, c'était 2 quand t'étais...
C'était ça.
Allez écouter le 1er épisode.
Depuis 2014, j'ai quitté RCT3
et ensuite, je suis passé à nos limites
et puis là, on m'arrête plus con.
Qui peut nous expliquer comment ça marche ?
C'est notre secret !
La découverte des roller custer avec des angles
pas à 90°, n'est-ce pas ?
Mais juste un petit point, parce qu'on parle de fichiers
csv, tout le monde ne connait pas, s'il s'agit d'un fichier
qu'on en qualifie de comasseparated value,
c'est à dire fichiers de valeur séparés par des virgules
et donc ça signifie qu'on peut sortir
depuis n'importe quel logiciel
une liste de valeurs
qui sont ordonnées et séparées donc par
des virgules des points ou ce que l'on veut
et ça on peut l'importer dans n'importe quel autre logiciel
donc un tableur comme Excel pour faire du traitement
ou des justes à la simulation scientifique
pour faire d'autres calculs.
Donc c'est une sorte de format un peu universel
très bas niveau, très basique
mais c'est un truc universel, c'est pour ça
que vous le retrouvez dans plein de trucs
et que vous avez peut-être déjà manipulé ce genre de fichiers
dans vos emplois respectifs.
Du coup, Emry qui est capable.
Ce qui est bien aussi dans nos limites
c'est qu'il s'est très bien fait
et en utilisant Google Earth
on arrive vraiment à intégrer le costeur
dans le parc.
C'est-à-dire que si le parc il veut
avec la topographie, les bâtiments etc
il est très bon là-dessus
et du coup le poste non limite
c'est plutôt effectivement
ma partie
mais aussi la partie d'Emry quand même
puisque la partie CAO
c'est bon la partie
je dirais poste non limite
pour importer les points
au niveau des formulations
Ce qu'on a développé ça a été fait
ensemble, après faut pas rentrer trop dans le détail
non plus.
C'est ça
Exactement
Mais bon, c'est quelque chose
qui est super efficace et qu'on a déjà
pu tester
ça marche, ça facilite
les choses, ça accède le temps de conception
etc, que des avantages
On va peut-être aussi répondre
à une question qu'on avait teasée dans l'épisode
précédent à propos de la norme
Avant ça je voulais
aborder notre dernier service
Ah bah oui, autant pour moi
mais vas-y je t'en prie donc
C'est ça, le consulting
ou avec toutes les expériences
qu'on a pu acquérir
on est capable de conseiller
les parcs, surtout des parcs régionaux
sur certains investissements
C'est à dire que certains parcs
aujourd'hui
sont pas forcément gérés par des gens qui sont
toujours à la pointe du savoir
sur ce qui se passe dans notre industrie
et on est capable de les conseiller
de leur suggérer quelques investissements
pour telle et telle raison
et voilà, c'est des choses qu'on sait faire
ou même des projets de parcs
Est-ce que ça pourrait par exemple
une amélioration d'expériences visiteurs
Ouais, ça peut aller de là
ou le choix d'un matériel attractif
Exactement
Il y a des choses pour constructeur
parce que, ou tel autre
Si personne, on veut se fâcher avec personne
C'est exactement ça
Et du coup, vous voyez les tendances
qui s'en dégagent et du coup
Oui, clairement
Alors, tac instanté
donc en juillet 2022, c'est quoi la tendance
actuellement qui se dégage des attractions ?
Bah déjà
du moins dans les parcs régionaux
du rail
pas cher mais qualitatif
en termes d'expérience visiteurs
quelque chose aussi qui se dégage vachement
c'est l'interactivité
Alors sur du coaster, c'est un peu plus rare
par contre sur du flat ride
des rides interactifs
vont quand même avoir un peu plus
de publics et attirer
souvent un peu plus de monde
qu'un ride où les gens sont passifs à l'intérieur
Il y a aussi quelque chose
au-delà des rides
mais aussi de l'expérience visiteurs
qui ont développé
les groupes CDRFER
enfin, le groupe CDRFER
notamment un petit peu d'autres groupes
c'est vraiment, voilà, il y a une application
qui te suit du début à la fin
et qui va finalement un petit peu
te guider
un peu dans le parc
et proposer aussi, vu qu'il n'y a pas forcément
de thèmes, des petits jeux
qui ont été d'ailleurs développés par levis
pour ce côté-là
pour s'occuper dans la suite d'attentés
C'est vraiment
le but de ces parcs là
c'est vraiment de dire aux visiteurs
bah en fait, vous avez personifié
votre propre expérience
c'est aussi quelque chose qui
c'est vachement bien pour traquer le flux de foule
ça
pourquoi tu crois que ça a été développé
mais
mais oui
c'est pour
personifier du coup
les différentes expériences
d'essayer de rendre unique chaque journée
passée dans le parc
c'est
un peu entendre parmi les grands groupes
alors juste un truc
parce que vous parliez tout à l'heure
d'interactivité sur les coasters, ça me rappelle
totalement en fait les pitchs de VR
coasters, vous savez la boîte de Mac qui développe
les éclats entre été virtuels sur leurs coasters
qui avait pitché à l'époque dans le concept initial
qu'on pourrait imaginer des coasters dans lesquels
tu aurais une manette et où tu pourrais en plus
faire un space shooter dans un coaster
alors évidemment si tu montes ça
sur un Pegasus ça se fait
sur RTH c'est un peu compliqué
mais il n'empêche que
il y avait ce truc là, est-ce que vous avez
peut-être déjà eu
des demandes qui vont dans ce sens là
ou non pas en fait ?
pas forcément parce que on va pas se le cacher
la VR dans les parcs d'attraction, surtout sur les coasters
ça a été un peu un flop
dans les années 2014, 2015, 2016
ça a été tenté
surtout par les gros groupes américains
je pense à eux Sixlags entre autres
et ça a été tenté
ça n'a pas forcément eu le succès est-ce qu'on tait
et je pense quand même qu'aujourd'hui
à part un coaster indoor
c'est quand même toujours mieux de faire un coaster sans VR
déjà tu as un poids
au niveau du visage
qui est pas forcément plus agréable
il n'y a pas que ça mais il y a le partage
c'est ça, les relations humaines
dans le coaster le nombre de fois
des fois tu tournes vers ton voisin
juste parce que tu es super content
pour partager un hurl en l'or
c'est ça, et sur la montée
c'est pareil, Sixlags
il y a des photos, ils aient fait ça aussi avec Kraken
il me semble
pareil, ils avaient fait une tonne de pub
il faut quand j'étais devant après il y a plus rien
mais comme je le dis
ça n'a pas duré très longtemps
et puis au bout d'un moment c'est un petit peu
gerban
ça dépend comment les faites
mais je suis assez d'accord
à la dernière, j'ai testé, moi c'est des petites choses souris
la fantasy à l'envoi
le film est mignon
déjà le ride de base je l'aime pas forcément
il est pas génial quand même
le coaster, mais il voulait
absolument avoir le plus long coaster
dehors du monde ou un truc comme ça
le film est mignon, mais comme le coaster est long
c'est très long et au bout d'un moment le cerveau
il dit ouha, il y a un truc qui va pas
déjà sans VR, moi ça allait pas très bien
c'est long et chiant, Cresibat
c'est le nom du coaster, moi je voulais rebondé aussi
j'ai fait à Europa Park
la version
Valerian Coaster
et moi j'ai vécu le bug
c'est à dire que j'ai vraiment été mal
une fois, c'est à dire qu'à un moment donné on était en attente
de dispatch pour monter dans l'élice
qui nous emmène en haut du loop
et moi mon casque ne s'est pas synchronisé correctement
ce qui fait que j'étais orienté à droite
mais mon image vous regardez à gauche
donc j'ai eu une dissonance entre ce que je voyais
et ce que je ressentais
et il a fallu du temps, j'ai dû enlever le casque
pour que pendant l'élice je retrouve mes sens
que ça se tousse réorienter
et une fois dans le ride ça allait mieux
mais oui je vous rejoins
et je suis pas sujet au mal
des transports ou quoi d'habitude
j'ai eu ça aussi dans Mounts Mara
à Bobi Island
donc révolution
le track de révolution mais en version VR
exactement et l'idée du VR
c'est sympa parce que le grand livre
t'inspira le carré plutôt
tourne à gauche de ride
c'est un livre TRCT2
donc ce grand livre c'est là, bon ça va
je crois que dans la VR on monte un quad
pendant tout long mais aussi un gros problème
de synchronisation
pareil le casque tourné de côté
ça c'est un petit problème
qu'on a avec l'électronique
encore aujourd'hui
ça me rappelle les problèmes sur les joy-con
avec la switch ou ta joy-con gauche
qui a tendance à drift donc à perdre son truc
c'est qu'en fait malheureusement l'électronique à l'heure actuelle
n'est pas encore suffisamment robuste
je pense
or la VR dans un costeur
enfin dans un VR normal dans un casque
va dépendre de gyroscope de ce genre de trucs
tu ne vas pas pouvoir mettre des sensors partout dans le costeur
donc du coup ça tendance à se décalibrer
assez facilement et tu te retrouves avec du drift
et donc tu commences tout droit et tu finis
tu regardes derrière toi
donc le clin d'oeil de y a pas où je regardais derrière moi
dans les trucs c'est parce qu'en fait c'est ce que les visiteurs
finissent par voir un moment ou un autre
quand ça drift trop
bon alors on est tous d'accord VR dans les costeurs
pas bon
mais oui du coup l'interactivité
pour répondre à ta question
c'est quelque chose de pas mal
l'interactivité est importante
et l'expérience
unique aussi
par exemple il y a quelque chose
qui se développe un petit peu
même si ça a du mal à apparaître
dans les rollercoasters
mais fury par exemple
après lund
on essaye d'avoir
une expérience différente
en fonction de ce qu'on vote
après ça fait débat
ça fait débat
le débit n'est peut-être pas forcément bon non plus
mais
je pense quand même que c'est
petit le chose en plus
pour dire
oui on va le faire 3 à 4 fois
et on aura une expérience différente
juste pour préciser
c'est quoi l'expérience qu'on parle
pour ceux qui ne connaitrait pas fury à bob yann lund
c'est que vous pouvez voter pour définir
si le train va partir en avant
ou en arrière
ce qui déterminera le reste de votre expérience
et effectivement que l'on soit en avant ou en arrière
c'est parfaitement différent
c'est deux rides en un
et je vous rejoins effectivement sur le problème de Kappa
ce qui fait que...
je pense pas que ce soit forcément cette décision d'interactivité
qui pose problème au niveau de la Kappa
je pense que la capacité est faible de base
il y a ça mais alors je vais parler
parce que j'ai fait un premier séjour pré-covid
donc c'était l'expérience normale
et le truc c'est qu'il n'y avait pas de fils
qui étaient coupés en deux avec
vous choisissez l'avant, vous choisissez l'arrière
il y avait une file
1st row premier rang et le reste
mais il y avait un vrai vote dans le train
moi je l'ai fait après quand ils ont changé
voilà et le problème c'est que
j'ai fait quatre tours de cette attraction
et je ne l'ai eu qu'une seule fois en avant
tout le temps je l'ai fait en arrière
parce qu'il y a quand même une majorité de votants qui préfèrent
là où ça fait débat je pense c'est que
les gens qui votent pas pour la décision
unanime
au final ils font un peu la gueule
c'est pas ce qu'ils voulaient
donc je crois justement ils ont remédier au problème
on fait un 2 fils séparés avec
je ne sais plus si c'est un train qui fait un moment
à notre dernière visite lorsqu'on a fait le roadtrip
l'année dernière en 2021
maintenant la 1st row la première rangée
c'est devenu vous partirez en avant
obligatoirement et les autres
c'est le vote possible en arrière
ou de l'autre côté en avant mais en avant
si vous préférez justement
limiter le malaise de les gens qui sont
malades etc
il y a eu quand même une petite solution
c'est vrai bon après voilà il y a des exemples parmi d'autres
il y a quelque chose aussi
que beaucoup de parcs voudraient avoir
ce sont des roller coaster custom
mais bon bien évidemment
ça coûte plus cher
en terme de développement
maintenant voilà avec certaines techniques
d'aujourd'hui on peut gagner du temps
et donc essayer de faire quelque chose de custom
qui soit très efficace
et dans un coup abordable
pour le parc
et c'est quelque chose aussi que les parcs
pensent ne pas pouvoir
acheter du custom parce que c'est vrai que
beaucoup de constructeurs sont quand même
chers
mais je pense que
si on devait faire quelque chose
on devrait se orienter là-dessus
parce que
bon bah nous dans notre cas on a tout
à développer parce que ça sera
forcément le si on fait un ride un jour
ça sera le premier ride donc forcément
ça sera du custom pour la première personne
parce que je veux dire par là
c'est qu'avec tous les moyens techniques qu'on a
aujourd'hui il est assez
rapide même s'il faut réitérer
l'ensemble du processus
de validation
puisque c'est nouveau
en commençant d'une vidéo par
mais au delà de ça
avec les logiciels de maintenant on est capable
de faire quand même du custom
assez
facilement je pense
surtout plus rapidement
il faut pas oublier que la plupart
des constructeurs il y a encore quelques années
je pense à bienem par exemple c'était juste un bureau
ils avaient des accords avec des
industrielles qui fabriquaient
d'après ce qui sortait du bureau mais
vous alliez chez bienem c'était
l'étage d'un bâtiment à monter
et il y avait des gars qui bossaient sur
des plans il y avait pas en bas
il y avait pas d'usines ou on soudait des rails
et puis après ils sont à Coquiner
je sais qu'ils ont maintenant
une usine de prédilection
en Europe de l'Est et une aux Etats-Unis
en Europe de l'Est
non ça c'est une tamine
mais non bien même fabriquer
c'est un tas en savoie
et au US
et au US clairement aussi
je veux dire même
il y a pas que nous
il y a aussi même d'autres constructeurs
qui sont très connus comme une tamine par exemple
qui se traitent potentiellement
chez les mêmes se traitant que nous
parce que
fabriquer on le verra après
quand on développera un peu le détail
fabriquer ça demande des compétences
bien spéciales
c'est pour ça qu'on voit beaucoup de
fabricants entre guillemets qui sont finales que bureau d'études
bien sûr oui
je pense à Premier Rides entre autres par exemple
qui est surtout un bureau d'études
et c'est pas les seuls après bon ceux qui ont
bureau d'études plus
mais les limites c'est historique
et Mac c'est pareil
mais pour les autres pas forcément
il y a beaucoup d'italiens en final
non mais ça veut dire surtout
que vous n'êtes pas
différent d'un autre bureau d'études
c'est juste que au final c'est plus simple
de se dire
comme on l'avait dit dans l'épisode précédent
c'est important d'avoir des alliés
des sous-traitants
même si le mot peut être un peu galvaudé
mais qui surtout
en qui vous avez confiance vous pouvez relayer
le besoin et après ils font le travail
qui complète la chaîne de fabrication
surtout à savoir faire
quand on pense
je pense
GCI qui fabrique
c'est les team board liners
les flyers
en fait ils ont plein de partenaires
industrielles y en a un qui va faire les lab bar
l'autre qui fait les rachetting
les cliquets des lab bar etc
mais c'est GCI qui assemble
eux-mêmes leurs trains
si on le contrôle qu'à l'endroit final
mais il ne fabrique pas toutes les pièces de tous leurs trains
mais au final c'est pareil pour quasiment tout le monde
bien sûr
et puis oui on détaillera tout à l'heure
mais la partie fabrication est très lourde donc
à gérer
ceci c'est
c'est très compliqué
et puis c'est un boulot à plein temps
je veux dire nous on a notre boulot
de concepteur ce qui est déjà énorme
et ce qui fabrique
compte un boulot de fabricance qui est aussi énorme
parce qu'il faut quand même
en plus
d'assurer la traçabilité
plus qu'il s'en suit
il faut quand même que ça se monte aussi
c'est quand même la base
quand nous on achète quelque chose
on veut que ça se monte
mais voilà il n'y a pas que ça
ça arrive en quitte quand même sur le parc
les trucs
donc la plupart des sous-traitants
qui
onore ce genre de prestations
alors soit effectivement c'est un prestataire
qui ne fait pas forcément
que du ride
et
fait aussi autre chose dans l'industrie
et avec qui on peut s'entendre bien
qui fait très bien le boulot
ou alors ce sont des gens
qui ont depuis
des années cette expérience
du ride et c'est pour ça qu'on se retrouve
finalement à avoir des projets
d'intamines
ou autres
chez nos sous-traitants aussi
je prends pour exemple
Martin and Blemings
entreprise canadienne qui a démarré
comme spécialiste du montage
de Coaster
je pense que ce sont eux qui ont dû
pratiquement monter tous les boomerangs
et qui
petit à petit se sont
orientés aussi vers la conception
et la construction de
ce qui est drôle avec Martin and Blemings
c'est qu'en fait en termes de design si je dis pas de bêtises
c'est Gravity Group qui conçoit
tout leur Coaster
et après ils font que le montage le débit de moi certainement
etc.
c'est intéressant
mais du coup on va revenir
à vous
en tant que concepteur
vous avez une norme

la norme
je ne vais plus
ça commence par 13
c'est déjà le début
ça je sais
mais déjà il y a 13
c'est la 13-814
presque
la 13-814
qui du coup
régie
je vais me dire
90%
un peu plus
100%
bon bah, qui régie tout
donc
de la conception
quelle sont ces particularités parce qu'il y a des trucs
attends je veux dire
une que la FNOR
devant 397€
c'est bastien notre expert
alors oui du coup
397€ peut-être parce qu'il y a
397 pages, 1€ par page
non je ne sais plus combien il y a de pages
mais en tout cas il y a 3 parties
déjà on va commencer par là
il y a 3 parties dans cette norme
la première partie que l'on connaît le mieux
puisqu'on est censé
l'utiliser et on l'utilise
sinon
si on l'utilise pas
ça ne marchera pas
à la fin on ne sera pas certifié
de toute façon il faut l'utiliser
et c'est important
déjà pour garantir la sécurité mais également
pour nous protéger
et pour être certifié
donc voilà
c'est une partie
qui reflète tout ce qui est conception
donc toutes les règles de conception
sont mises dedans
et toutes les normes
auxquelles cette norme
fait appel sont également mises dedans
donc dans toutes les autres normes
vous avez les eurocodes standards
qui peuvent être utilisés
dans l'aviation ou dans le génie civil
et du coup c'est à dire que par exemple
la norme parce qu'on voit des fois
il y a des trains qui ont des laps bars
une bar par personne
ou alors
un harnais qui vient du haut vers le bas
pour notre encadre de looping
alors que des fois j'ai fait des montagnes russes où il y avait des looping
il n'y a pas forcément ce harnais par le haut
mais juste une ass bar
non parce que effectivement ça n'a rien à voir
avec le harnais
c'est pas parce qu'il y a un looping
qu'il y a forcément un harnais
c'est pas parce qu'il n'y a pas de looping
il y a un harnais
des costeurs sans inversions avec des harnais
c'est pas ça qui réagit
mais je pense qu'on en discutera tout d'ailleurs dans le détail
quand on parlera des accélérations
et du coup des catégories de systèmes de retenue
donc je pense que c'est quelque chose
qu'on pourrait aborder par la suite
avec les différentes questions
à moins que vous voulez qu'on réponde tout de suite
bon enchaîné là
enchaîné direct
alors c'est parti
let's go
pour la cette norme
elle détermine
vas-y
du coup effectivement
donc d'une part elle détermine
les catégories de systèmes de retenue
pas que ça bien évidemment
mais il y a ça et c'est vrai qu'il y a beaucoup de gens
ou beaucoup de passionnés
ou beaucoup d'autres personnes
qui se disent c'est pas sécurisé
on n'a pas de harnais
alors qu'il y a des looping
alors non c'est pas
ce n'est pas lié à ça
déjà de base c'est lié aux accélérations
que vous subissez
dans l'attraction
c'est à dire que là on est assis
actuellement on subit un G
l'accélération terrestre
en vertical
ce qu'on est attiré vers le centre de la terre
donc là basiquement
et c'est un bon exemple pour que tout le monde comprenne
on est en catégorie 1
c'est à dire qu'on n'a pas besoin de systèmes de retenue
c'est à dire qu'il y a des rides
où vous n'avez pas forcément besoin de systèmes
de catégorie de retenue
ça existe encore aujourd'hui
si vous ne dépassez pas certaines accélérations
voilà c'est
bon attention c'est très restreint
c'est restreint des floumes
qui ne dépassent pas
un certain nombre de degrés d'inclinaison
qui est de 35
et qui ne dépassent pas
une certaine décélération avec le splash également
parce que si vous êtes projeté
trop en avant
pareil vous changez de catégorie
en fait il y a deux accélérations qui se jouent sur la catégorie
il y a la vertical
et vous avez aussi
la longitude inal
c'est à dire que pour être en catégorie 1
il faut que je sois comme ça
donc pour ceux qui verraient la version
Soundcloud c'est juste assis
normalement
qui écoute
ceux qui écoutent
donc tu es juste assis dans ton siège
et on est à doser
contre le siège
et c'est tout
c'est à dire que les forces ne doivent pas nous projeter
trop vers l'avant
si vous commencez
à vraiment être projeté vers l'avant
vous passez en catégorie 2
il doit y avoir de pas de force éjectrice
d'une certaine façon
il peut se faire sortir du bâtiment
mais il y a les sons de niglolande
exactement c'est un bon exemple
il y avait
je pense qu'ils ont fini par mettre
des lab-bars dessus
il y avait un coaster en bois à blackpool
qui n'avait aucune...
Big Dipper
c'est le roller coaster
donc le nickel odion
nickel odion
planter
il y a
il y a pas de
d'éléments de sécurité
maintenant c'était
sans tenir compte de potentiel curbulent
des visiteurs de parc de loisirs
c'est un autre débat
il y avait pas la norme à cette époque
et donc tu disais qu'on passe en catégorie 2
donc comment ça fonctionne ensuite
les step, les étapes suivantes
après du coup c'est en fait
je vais pas forcément rentrer dans les détails
parce que si je commence à rentrer dans
chaque détail de chaque catégorie
on n'en aurait pas fini mais c'est que je veux dire
on va dire qu'on va découper
ces catégories en plusieurs étapes
vous avez du coup la 1, celle de base
ou vous vous subissez quasiment rien
en termes de g
vous avez la 2 et la 3
ou
vous pouvez
avoir du coup des bars
soit individuel
soit collectif
c'est pour ça qu'il y a encore des rides de nos jours
qui peuvent s'ouvrir avec des bars collectifs
parce que j'ai déjà entendu
des gens dire
non ça va pas
c'est mauvais
non c'est pas mauvais, c'est juste parce que
les accélérations que vous subissez
il n'y a pas d'air time
c'est à dire que la 2 et la 3
vous ne subissez aucun air time comme la 1
d'ailleurs
et donc si je prends un exemple le BTM
le train de la mine de Disneyland Paris à Frontierland
c'est des bars collectifs par rangée
donc on est dans la 2 ou la 3
pour un bon famille vous êtes dans la 3
c'est à dire que vous êtes
à la limite
à 0 g, vous pouvez
vous pouvez atteindre 0 g
il n'y a pas vraiment de moment
un tout petit
un tout petit flot
mais c'est extrêmement léger
et je pense que si on faisait
un test d'accélérométrie
le laps de temps
que vous vous conçubissez
sous les mains est très léger
et donc acceptable
0 g pour
connecter par rapport aux air time
c'est quand même de la, ça va avoir
comme alors ça sur le vertical
les air time, vous le savez, sont divisés en 2 catégories
on va voir les flottings et les éjecteurs
et pour le coup du flottings normalement
c'est aux alentours de 0
c'est des choses qui vont te faire décoller du siège légèrement
mais qui ne vont pas t'éjecter
c'est un peu honteur
on est plutôt à moins 0 à 1 g
pour avoir vraiment 0 g, c'est pas grand chose
c'est vraiment à la limite
tu te sens légèrement
légers
entre 0 et moins 0,3
oui, voilà, c'est ça
et ben j'ai envie de dire passons à la 4
et la 5
c'est ça, donc la 2 et la 3
en fait c'est surtout
vous dépasser les différentes catégories
en fonction des accélérations
de longitude unicale
si vous êtes plus ou moins projeté vers l'avant
vous allez passer soit en 2 soit en 3
c'est surtout que là dessus que ça joue
bien sûr en 3 vous pouvez frôler les 0 g
donc vous pouvez atteindre 0 g
il y a des bons familles costeurs
comme Péiasus
Astéric
Pégasus et Aroparque
Pégasus et Aroparque

Péiasus et Aroparque effectivement
les 2 sont de bons familles costeurs
et vous êtes probablement
en catégorie 3
parce que vous avez des moments
où vous êtes je pense proche
de 0 g
à certains moments
oui, je comprends
donc voilà, ce sont de bons familles
voilà
et donc moi j'ai envie de savoir
on continue en 4
en 5, qu'est-ce que ça sous-entend
c'est pas comme les shields de Richter, c'est fermé
oui c'est ça
et surtout est-ce que au-delà de moi j'avais entendu qu'il y avait 5
est-ce que ça va 6, 7, 8, 9, 10
ça s'arrête à 5
alors oui ça s'arrête à 5
ça s'arrête à 5
il n'y a pas plus
alors entre la 4 et la 5
il n'y a pas
je dirais que elles sont assez
difficiles en termes de caractéristiques
à atteindre
parce qu'on a quand même
ah on commence à avoir un petit peu d'airtime quand même
dans la 4 vous avez le droit d'avoir
un airtime donc en vertical négatif
par contre la condition
on pourrait toujours dans la 4
c'est pour ça que les frontières sont assez limitées
vous passez souvent
de la 3 à la 5 en général
parce que vous devez
vous devez avoir les forces
longitudinale
qui vous projette vers le dossier
pendant vous vous soulevez
on est plaqué au dossier
c'est ça
un bon exemple pour la catégorie 4
comme Sébastien disait
la limite en négatif
c'est moins 0 2g
donc le bon exemple
c'est les trains
millenium flyer de chez GCI
qui sont
de la catégorie 4
c'est à dire que normalement
on peut pas aller jusqu'à des airtime plus négatifs
on va dire
et vous êtes toujours
contre votre dossier
vous ne sentez pas vraiment
que vous partez vers l'avant
ni ejectez complètement
et c'est ce qu'on ressent
dans un GCI effectivement
on n'a pas vraiment de gros airtime
et
cette catégorie déjà
elle impose donc à partir de la 4
il n'y a que le droit
d'avoir une seule barre par personne
ah donc là on est sur une sécurité
individuelle
avec redondance
et tout ce qui s'ensuit
c'est pour ça que
si on passe de la 3 à la 4
des fois
il y a quand même le dernier point
qui passe de la 4 à la 5
c'est contraignant en tout cas pour
des attractions
à cliquer crème ailleurs
parce qu'en fait
pour aller à la 5
il faut détecter
le verrouillage et non la position
comme dans la 4 c'est à dire que la 4
vous vérifiez simplement la position
vous pouvez effectivement fermer la barre
et l'ordinateur voit que vous avez bien
fermer la barre donc on peut envoyer
les tétrins
parce que c'est quelque chose aussi qu'on entend
soit quand on regarde les commentaires
ça peut être des fans aussi
mais quand on voit
les commentaires en disant que c'est pas safe
parce que on peut
lancer un train
alors que la barre est ouverte
parce que ça se voit encore sur
plusieurs costeurs
mais encore une fois ça veut dire qu'ils sont
maximum catégorie 3
à partir de la 4
vous devez
avoir une vérification mais uniquement
de la position
ça veut dire que vous ne savez pas si
votre cliquet est bien engagé
ou non
vous avez un contrôle de la position
c'est aussi pour ça que souvent
l'opérateur aussi
le check
c'est important ça fait partie aussi des conditions
de l'analyse
et après vous êtes du coup la cinquième
vous avez des airtime, vous avez des inversions
donc là vous rentrez dans le vif du sujet
de l'airtime
et là à partir de là
vous avez une barre individuelle
et vous devez absolument
redondance de sécurité
donc une redondance c'est quoi ça peut être
soit double vérin
soit double crème ailleurs, soit autre chose
pour
bloquer
et verrouiller la barre
Est-ce que par exemple la barre est la ceinture de sécurité
ce qui on voit parfois sur certaines attractions
c'est une redondance ?
Non la ceinture n'est pas considérée comme une redondance
donc c'est quelque chose que peut demander
certains parcs parce que je sais que
les américains
sont friands des ceintures
de sécurité mais ça n'empêche
que derrière vous devez avoir
deux vérins ou deux cliqués
ou un vérin et un cliqué
on peut faire un système hybride également
mais la ceinture
c'est toujours bien aussi dans votre analyse
de risque pour réduire le risque
Les parcs américains ils font souvent la ceinture
en fait c'est surtout pour aider les employés
parce qu'ils savent qu'à partir du moment où la ceinture est bouclée
c'est à dire que le bon cran
parce qu'il y a plusieurs crans
certains crans au partir de là on sait que le Arnais ne s'ouvrira pas
ils sont sûrs que si la ceinture est fermée
ce cran là est forcément actif
parce que sinon la ceinture
ne serait pas assez long
donc pour eux c'est surtout un moyen de pouvoir employer
de passer de check qui très rapidement avec les yeux
et de voir que en fait c'est...
Mais je crois vraiment que c'est quelque chose qui est aussi dans leur norme
en Amérique, ça a passé des petites différences entre
entre la norme européenne et la norme américaine
Je pense aussi aux anciens trains de Philadelphia
de Vagan & Coaster
où la barre se refermait juste
elle tombait pas sur les jeux
Comme les trains de Phoenix par exemple
Par exemple, ou les premiers trains de Beast
donc il y avait là une ceinture de sécurité commune
souvent
Elle a été rajoutée après tout de toute façon
Ouais je pense
Mais bien sûr après...
Elle a été rajoutée après suite je pense à l'accident qui s'est produit sur Colossus
à la fin de ses expositions 10
qui a plus à entraîner
le changement du train PTC par Morgan
tu vois ça veut dire
Après les normes évoluent aussi en fonction des accidents
malheureusement
on peut le dire
mais c'est vrai que certains accidents
poussent à corriger les normes
et du coup ont posé certaines choses
Mais non dans la norme
en tout cas dans la norme N13-1914
pour l'Europe
la ceinture n'est pas une obligation
elle est là
ça rassure les visiteurs
mais en catégorie 5
en tout cas si vous mettez une ceinture
et que vous mettez par exemple une crème ailleurs
ça sera refusé par le tube
pas n'importe quel organisme de contrôle
parce qu'il faut avoir une redondance
et les redondances
on ne compte pas la ceinture
donc la ceinture ça fait
si vous voulez une troisième redondance
mais c'est intéressant
pour le concepteur
parce que ça permet aussi de réduire les risques
de s'assurer
même si
les deux premiers systèmes
faillis
on a toujours la ceinture
ça marche
franchement c'est intéressant
d'apprendre tout ça
alors ce que je vais vous proposer
c'est de répondre en mode rapide
un peu de debunker
quelques éléments
comme tu l'as très bien dit c'estbassien
on entend souvent les légendes urbaines
les infos qui sont souvent fausses
donc en quelques mots par exemple
on entend souvent dire
et moi même dit il fut un temps quand j'étais jeune
et insouciant
que le vent avait un impact
presque
minimum et dérisoire et que ça faisait
chier parce que
les parcs en profitent ils ferment toutes leurs attrations
en extérieur etc
ça n'a pas de justification donc en quelques mots
pourquoi c'est faux
et pourquoi est-ce que le vent a un impact
si prédominant pour un ride
tu veux y aller ou j'y vais
vas-y toi tu maîtrises bien le vent
t'as beaucoup parlé
master
en quelques mots
en quelques mots donc
effectivement c'est régi
alors je vais essayer de faire court du coup
déjà en opération
effectivement certains parcs arrêtent
l'attraction pour des raisons de sécurité
pour éviter
aussi des problèmes de coinssement
tout simplement sur le
track
ça arrive
la preuve en est
mais également pour des questions
de sécurité et de force sur la structure
parce qu'il faut savoir
que la limite est de 15 mètres par seconde
ce qui équivaut à 54 kmh
et du coup
quand l'automate
doit être programmée comme ça
c'est-à-dire que quand vous avez
des rafales qui sont
de 54
ou plus en termes de kmh
et ça peut en diminuter
parce qu'il y a quand même une tolérance
l'attraction doit s'arrêter
pareil si vous avez des rafales
de plus de 75 kmh
mais cette fois-ci c'est 3 secondes
en 3 secondes ou de 75 kmh
le ride doit s'arrêter
bien évidemment
si il y a un train sur le circuit
le train rentre en gare
je dirais que ça inhibe le dispatch
et donc on est d'accord
que le vent impacte
la structure même de l'attraction
où il peut y avoir
ça bouge un petit peu, ça déforme un peu les rails
donc comme tu l'as dit les véhicules sont des prises au vent
donc forcément ils vont peut-être perdre de la vitesse
ce qui n'est pas prévu dans le cahier à la base
je reprends l'exemple de
ce qui s'est passé à ride to happiness
qui est encore l'exemple, je rappelle que Plopsaland est au bord de la mer
donc le vent marin a beaucoup d'impact
et c'est ce qui s'est passé
donc le vent il y a peut-être une rafale
juste après la dispatch
et au moment où le catapultage a été fini
il y a peut-être une rafale
et ça a stoppé
donc c'est pour ça comme tu dis
tu me dis si je me trompe
mais quand un ride est fermé
c'est pas parce qu'on a envie d'emmerder le monde
c'est parce que vous avez
des économies, c'est que derrière il y a peut-être un risque
que vous soyez bloqués au pire endroit possible
donc là comme ride to happiness c'était au sommet
je ne sais pas combien de millions
quelle est la probabilité
on le voit avec un repensage
ce n'était pas du haut vent
mais rappelez-vous ce qui s'était passé sur le sirop con
j'ai l'impression que le principe
qu'il y a eu de la vitesse nécessaire
pour que ça tombe pile
c'est pas de bonnes
mais dans le front ça peut arriver
sur n'importe quel nage chrusteur
qui a un top hat par exemple
c'est bien sûr
c'est bien sûr
mais aussi au sirop
on le voit bien aussi avec les launches
Greg est en train de suer sa vie
mais du coup
il y a le vent
du coup le vent
ça touche à la structure
mais aussi il y a une fatigue qui se fait au niveau du coaster
donc
il y a deux types de calculs
sur un ride
peu importe que ce soit un coaster ou un autre ride
vous avez
tout ce qu'ils concernent
les conditions environnementales
vous avez
le vent
vous avez deux étapes à calculer
vous avez la première étape en opération
vous appliquez
des combinaisons de charge
sur la structure
avec le vent en opération
et vous ajoutez les efforts
du haut véhicule
avec les coefficients de sécurité
qui sont derrière
qui sont quand même assez important
puisque
vous mettez
par exemple pour le vent
vous allez mettre 50% de la valeur
de la pression du vent
en plus
ça dépend des combinaisons mais
ça fait partie des combinaisons
à prendre en compte donc c'est assez important
et du coup forcément
les chiffres sont assez important
d'autant plus que
la pression du vent est calculée
avec la vitesse au carré du vent
donc ça monte très rapidement
c'est à dire que
2, 4, 8, 5
c'est même pas linéaire
2 au carré ça fait 4
4 au carré ça fait 16
etc etc
mais alors du coup
outre le vent
on a vraiment des bâtis là dessus
quels autres éléments je suppose
de froid et l'eau non ?
dans certains pays
c'est exigé de calculer
la dégâtation
surtout des joints des rails
parce que les boulons
on prenne assez cher
et bon on l'a vu par exemple
bon
sur beaucoup de rails
on peut le voir au moment du montage
c'est à dire que
la veille
on en chie
à emboiter le rail
et puis le lendemain
ah bah tiens il y a 10 mm de jeu
et c'est vrai
et c'est vraiment vrai parce que
pas après
il m'a dit qu'il en a vu des choses comme ça
je pense non ?
il y a des fois franchement quand on monte un rail
il faut arrêter de s'énerver
à taper dessus à coup de masse
on va dormir un coup
on vient le lendemain matin
et ça rentre tout seul
et non c'est vraiment vrai
ça joue énormément
donc on se dit qu'une fois
si ça bouge de 10 mm, 15 mm
voir peut-être plus
dans certains pays
en fonction de la variation de la température
on se dit
que les boulons prennent beaucoup
donc oui dans certains pays
c'est imposé en Europe
ça dépend des pays mais pas tous
ne l'imposent pas
et après il y a les séismes aussi
ça a calculé aussi
dans les zones 6 mites
oui effectivement il faut avoir visité les parcs
au japon pour se rendre compte
de comment les structures des custer
sont adaptées aux normes 6-peak local
on voit aussi bien avec
Monster à Wally Gator
qui a été mobilisé du japon
et il y a quelques différences structurées
entre Raptor à Sonderpoint
et Monster à Wally Gator
notamment la jambe de force pour le looping
exactement
et effectivement
même si on a le même ride
on est quand même obligé
de s'adapter
aux conditions environnementales
du pays
qui achète le ride
donc ça fait effectivement de calcul supplémentaire
donc il y a toujours des petites choses
à rajouter
et c'est pour ça aussi que les prix sont aussi importants
oui parce que c'est aussi le prix du matériau
je connaissais
il y a un fréquenté quel constructeur
j'entends son arrêt
on va encore plus 60%
surtout en ce moment
c'est un vrai un vape problème
et il y a la neige aussi
mais oui c'est vrai
mais pareil malgré que
malgré qu'il n'y ait pas d'opération
quand il fait de la neige
enfin très peu en tout cas
en général
on s'arrête tout autour de 0-2 degrés
après il y a des parcs
qui imposent dans leur carrier des charges
qui faut aller plus
je pense pas que c'est le cas à Disney
non voilà bon après
quand je bossais avec Pax
moins de 30 hop
en fait ils avaient les wagons de tête
qui étaient lestés
et ils envoyaient les trains pour dédéger les tracts
en fait c'est plus le souci de la neige
ou surtout du froid c'est quand ça gèle
dès lors qu'on freine avec un frein à friction
c'est surtout ça le problème aussi
c'est vraiment au-delà du fait qu'il y a un calcul derrière
c'est qu'il y a aussi un côté pratique
qui bah oui les freins
sont bloqués
je pense qu'en plus la neige
bah à certains droits sur certaines pistes
par exemple sur des floumes
ou tu as des grands secteurs plats
du coup la neige va peser un certain poids
qui peut, il va pas aller faire tomber le truc
mais il peut changer
quelques valeurs de résistance
fatiguer la structure dans ce cas-là
ou bah il lui est même endommagé
on peut aller jusqu'à
des fissures quand même
si c'est pas bien dimensionné
et c'est vrai que les bacs de floumes ou de toboggan
sont parfaits pour
stocker la neige
et la neige c'est lourd
c'est lourd, c'est de l'eau
donc ça va très vite
surtout dans des bacs
sur un costeur, j'irais sur les rails
je vais pas dire que c'est pin-ut
mais bon
même encore une fois derrière
il y a les coefficients de sécurité donc on monte très vite dans les valeurs
mais ce que je veux dire par là
c'est que ça reste
moins
par rapport à du vent
par contre sur un floume oui c'est important
en fait c'est le gel sur les costeurs de véritables problèmes
oui voilà c'est ça, c'est à dire qu'il y a
des composants pneumatiques
ou autres qui ne fonctionnent pas
en dessous de 0°
donc voilà après il y a des parcs
qui veulent faire fonctionner leur ride à
moins dix degrés, bah là
ça coûte plus cher parce qu'il faut trouver des composants
un peu plus perfectionnés etc
et en plus c'est un autre truc qui joue
c'est qu'il y en a de plus en plus d'électroniques absolument partout dans les rides
d'électroniques bon on peut avoir une plage d'amplitude
de fonctionnement certes mais par contre elle va pas
très bien tenir l'humidité et avec des variations de température
vient de la condensation
donc ça veut dire que tes armoires techniques et tout
doivent être bien isolés, bien
anti-humidité, bien ventilés et tout
et encore une fois ça fait des coups en plus
et des systèmes à maintenir quoi
en fait
quand tu fais une armoire électrique
ou même un carrément local technique
bah faut forcément l'adapter
aux conditions de là où tu installes
ton ride
ah oui le grec parle des tapis roulants
de disney en paris qui sont très souvent en panne
mais ouais c'est parce qu'effectivement
il y a une conception derrière qui est particulière
et le climat est particulier donc
c'est compliqué de faire tourner juste ça
on va peut-être
c'est aussi un peu avancé dans
je pense que plus des escalateurs c'est d'un flow ride
ça c'était uniquement quand il y a eu la tempête
et je pense qu'on a vu pas mal
cette partie là donc je pense
que beaucoup de gens comprennent un peu plus
moi on va aussi débunquer
un autre élément qui revient de temps en temps
c'est la date de péremption
d'un coaster, à bout d'un moment
il y a une DLC et
souvent on a des parcs qui disent
ah mais moi mon coaster il est centenaire
mon coaster il est beaucoup plus vieux que ça
comment ça marche ?
oui parce que goût du rick c'est vraiment marrant
tout de suite les grands mots
non mais si si si
moi je ne suis pas monté dedans
mais je sais que grec y veut et j'ai peur pour grec
donc
non mais sur goût du rick c'est plus une DLC c'est un mythe en fait
donc voilà
parlez-nous un petit peu comment ça marche
est-ce qu'à un moment donné
le fabricant vous en tant qu'ingénieur
vous arrivez en disant stop non arrêter d'exploiter
ou alors on peut
on peut estimer comment tout ça ça marche
alors il y a
déjà il y a deux écoles entre guillemets
aujourd'hui et à l'époque
aujourd'hui
c'est à dire qu'en 1989 il était déjà obsolète
si tu veux le dire
aujourd'hui
avec la norme M13114
quand tu sois un coaster
il faut que ça soit conçu à 5 millions
de cycles ou 35 000 heures
de services
ce qui représente pour beaucoup de rides
et oui des 50 ans 60 ans
ça dépend après des dispatchs
ça c'est aujourd'hui
et puis bon là oui après il y a
après il faut pas confondre les pièces d'usure
gyrène normal qualifiée de normal
qu'il faut changer
un pneu par exemple
de lanceur bon bah
voilà ça suce et on doit le changer
je sais pas tout les 3 à 3-4 ans
dépendant
si c'est vraiment le lanceur
d'initial bah là ça sera peut-être tous les ans
mais voilà
quand on parle de père-ambition
on peut plus utiliser un coaster
c'est quand le rail fatigue sérieusement
quand la structure
est en danger
quand tu commences à voir que ça fissure
dans le rail
parce qu'on est d'accord
les fabricants changent
on appelle des consommables
donc tout ce qui va être roue, tout ce qui va être moteur
électrique, tout ce qui va être même des trains
ça se change mais il y a des trucs qui sont plus difficiles
si il a changé c'est le rail
donc à moins de faire une grosse réhab
pour du rail
je pense si on prend l'exemple extrême
c'est Rutsche Baynone à Tivoli Gardens
qui date de 1914
et
ce rail de bah voilà il tourne depuis 1914
mais ça reste un wooden coaster
et la structure a été changée
d'innombrables fois
il n'y a plus vraiment beaucoup de bois de 1914
comme dans le front
comme sur les gros, surtout les coasters en bois
c'est ça
après tu as les coasters en acier
ou normalement
à l'époque
les années 80, 2000
c'était conçu pour
2 millions de cycles si je dis pas de bêtises
donc forcément
c'est beaucoup moins de temps
et ça équivaut
à 20-30 ans
suivant l'opération du parc
par exemple pour un Silverstar
je ne dis pas de bêtises
je n'en dis pas de chaque minutes
toutes les minutes
ça représente effectivement 2 millions de cycles
c'est 35 000 heures
représente 2 millions de cycles
d'accord et à peu près
et la question qui vient ensuite
donc
un exploitant dit
le coaster arrive à terme
qu'est ce qu'on fait ? est ce qu'il y a
maintenant on sait que ça commence à se faire des prolongations de vie
est ce qu'on peut
changer un morceau de rail
changer un morceau de ceci
ou est ce qu'il y a vraiment des cas où on doit arrêter ?
genre un retracking à la Goody Ricks
arrête avec ça
arrête avec ça
encore une fois il y a 2 écoles
il y a l'école du bulle d'oseur
j'aime bien faire partie personnellement
à titre perso
prenons l'exemple
de The Incredible Hulk
oui
à universale
en 2016 a été retracqué
étant donné qu'il tourne pas mal
certainement que les 2 millions de cycles
ont été atteints plus rapidement que prévu
et donc
toute la structure qui prenait cher
tout au hors le l'auge
je vais faire une petite parenthèse
par rapport au nombre de cycles que tout le monde comprenne bien
ça tu as des idées
peut-être ça demande un petit peu
une définition
qu'est ce que c'est un nombre de cycles
en fait c'est
vous lancer votre train
et la structure va subir
une contrainte
au moment où le train va passer
2 millions de cycles ça correspond à 2 millions de passages
du train
si il y a plusieurs trains ça va aller plus vite
parce que ça fait plus de cycles
il y a plus de cycles sur la structure au même endroit
pour un train le calcul est un petit peu différent
même si c'est toujours basé sur la même
la même chose
je dirais qu'un train par exemple
un ride qui fait 120 secondes
le train il va subir
toute une série de cycles
donc on va plutôt parler en termes d'heures
pour un train quand même c'est beaucoup plus facile
donc on va prendre l'option 35 000 heures
ce qui pourrait correspondre pour un train
sur un ride qui est plutôt long
120 secondes
150 secondes
quelque chose comme ça peut-être un million de cycles
un millier de cycles
le train la mine de distance paris où le tour c'est du 4 minutes 30
forcément la contrainte sur le train
elle est différente car une d'entre nous qui est d'une minute
c'est ça
mais par contre les contraintes
sur le ride lui c'est bien le nombre de passages
c'est bien le nombre de passages
plus vous envoyer de nacelles
plus le nombre de cycles augmentent
sur la structure exactement
donc c'est ce que disait Emrey par rapport à une crédible Hulk
effectivement
vu qu'ils ont quand même un bon débit universal
bah oui ça envoie quand même
sur la structure
forcément ils ont changé la structure
qui était fatiguée
et donc
du sommet, du lift, launch
jusqu'à l'entrée dans les freins finaux
le circuit a été changé à l'identique
oui c'est le même signe
mais certainement B&M a dû augmenter
les pétissures de certains profils
pour recalculer la norme
donc là c'est la norme américaine donc la STM
pour calculer pour que ça soit
OK avec cette norme là
donc ça veut dire qu'un costeur de type
Space Mountain à Paris qui a un double K
qui peut avoir jusqu'à 4 trains en même temps
ça doit être quelque chose quand même
parce qu'il n'a pas été refait
à neuf le Space
non c'est des petites
corrections droite et gauche donc il y a eu de la soudure
il y a eu du sablage sur certains circuits
mais les rails
sont les mêmes depuis 1995
donc certainement dans les années
à venir il est possible qu'on voit un retracking
de Space Mountain
honnêtement là je vais parler un peu plus
en tant que personnellement donc je ne peux pas affirmer
que c'est vrai on le sent
que les rails fatiguent dans beaucoup de ces
des informations surtout je suis de l'envie Vekoma
cette génération justement
oui c'est quand même
1992 donc on n'est pas loin de 89
et que Astérix certainement
je crois c'est les tops du Butterfly
qui ont quand même été rentrés au Tirefort
qui avait tellement d'écart
entre les rails
il y a une torsion supplémentaire
qui a été imposée sur le circuit
ces bout de rails ont même été
renvoyés à l'usine parce qu'ils ont
créé du coup un double backbone
regardez bien la prochaine fois
ce que tu appelles backbone
c'est la colonne vertébrale du rail
donc c'est le tube qu'on voit sous le rail
c'est le tube
qui tient les traverses
et ils se sont rendus
compte au moment du montage
pendant l'hiver 1988
que quand ils commençaient à lancer les trains
les trucs bougaient tellement
donc ils ont renvoyé tout chez Vekoma
et regardez le Butterfly
du Gouturix il a un double backbone
pour limiter ça mais ils y sont quand même
à l'outire fort
on comprend sur Bodo au Troy
pour ajuster les rails entre les rails
ça a servi de le son je pense pour Kami Kaze
à Dinozor Beach
mais il raconte parce que ça
il ne change pas que beaucoup d'auditeurs
ce ou des spectateurs
Kami Kaze à Dinozor Beach
qui a ouvert de mémoire peut-être en 89
voire 90 par là
qui n'a pas du alentant parce que le parc
n'a pas du alentant non plus
donc c'était un looper Vekoma aussi
avec de mémoire il y a
première inversion Butterfly
et ensuite
Dive Loop il doit y avoir
2 Corses Crew
il n'y a pas été revendu ici
mais si bien sûr c'est Ninja en Georgie
ou chez l'Oxie Allouais
c'est le X-Logs en Georgie qui a été renommé récemment
Blanc
il n'y a pas resté longtemps
à Dinozor Beach
mais on le voit au final sur le Butterfly
il me semble qu'il y a le double backbone
à ce endroit là
ça c'est quelque chose qu'on peut voir
en les design Vekoma
même sur d'autres costeurs
je crois que sur les costeurs d'avant 89
j'ai un doute
après il y a un goût du ray swiss
c'était initial
mais bon je pense qu'il y a quand même
2 ou 3 autres exemples
après j'en ai plus vraiment en tête
parce qu'après 89
il y en a un en Corée du Sud
j'avais été fait pour
l'exposition internationale
c'est 1993 ou 1994
c'est lui avec l'énorme spiral
après faire le drop
double loop
il y a une sorte d'Ive Loop
qui était revendu
je sais plus dans quel parc
un parc je sais pas vers l'un d'un truc comme ça
ou un autre
quelque chose comme ça
pas monté, juste stocké
enfin voilà
c'est apparté
du coup avec IES rides
comment on peut se réinventer dans le domaine
est-ce que je peux poser une question avant ?
eh ben vas-y
parce que c'est corrélé
on peut en profiter aussi pour faire un petit peu de pédagogie
on parlait des cycles
donc ça veut dire que s'il y a un seul train
sur le circuit on parle du coup
d'un seul cycle mais quand il y a
plusieurs trains qu'on dispatch dans le même temps
on a entendu parler
des cantons et des blocs
est-ce que vous pouvez un petit peu
expliquer
correctement de votre point de vue d'ingénieur
comment ça marche un coaster qui a plusieurs trains
sur le circuit ?
on fait la version courte ou la version longue ?
la version courte
la version courte en gros
on sectionne le circuit
en ce qu'on appelle blocs ou cantons en français
et par exemple
vous avez cantons A, B, C
si vous avez un train
dans le canton B
le train qui est dans le canton A
ne sortira pas du canton A
tant que le canton B n'est pas libre
et que le train sera dans le canton C
voilà ça c'est la version courte
si on prend un coaster en tête
par exemple la gare c'est le canton A
ou la gare et le lift c'est le canton A
ça dépend des configurations de coaster
bien souvent c'est gare un canton
lift un canton
le circuit qui suit le circuit libre
un canton jusqu'à la prochaine zone de frein
la prochaine zone de frein c'est ça
qui est un canton du coup
en gros
c'est I train plus I
1 c'est ça
par exemple
on prend goody ricks
par exemple
goody ricks
donc vous avez la gare
vous lancez le train dans le lift
tant que votre train
qui est dans le lift n'est pas sorti du lift
le train qui est en gare ne veut pas aller dans le lift
logique
en revanche si il y a un train
le goody ricks a démarré à 3 trains
ce qui s'est avéré une erisie
parce que le bloc de frein
il ne sert à rien
en théorie on va rester dans la théorie
ensuite
le prochain bloc
c'est à dire
admettons qu'il y a le 2ème train
qui suit le 1er train
le 2ème train monte dans le lift
le train qui est devant lui
finit son circuit
et arrive au frein de mi par cours
le frein de 80% du parcours
c'est ça
donc on veut dire ce frein de mi par cours
tant que le 1er train
n'est pas sorti de ce frein
le 2ème train au dessus ne peut pas sortir du lift
il va s'arrêter
il va garder le train la haute
tant que l'autre n'a pas dégagé ce frein
c'est comme ça que ça marche
et en général vous avez un capteur
juste avant de passer la bosse du lift
qui
opèche
que le train soit dans une situation
un peu d'équilibre
précaire
parce que lors d'une évacuation il faut faire attention
quand un train est en tout
au niveau du lift
il faut faire très attention
et ces cantons
sont très importants
parce que c'est justement un défaut
de signisation de ces cantons
un défaut
de compréhension
de la signisation de ces cantons
qui est l'origine de l'accident du smileur
puisque les opérateurs
l'ordinateur indiquait bien qu'il y avait un train
qui n'avait pas terminé de franchir un des cantons
les opérateurs
ont redémar le traction le plus vite possible
on override donc on
outrepassait les commandes de l'ordinateur
et on dit ta gueule
j'envoie le truc en manuel
les lifts face 2
c'était arrêté parce que encore une fois
c'est au temps temporaire dans le lift
parce que l'ordinateur dit le cantons n'est pas lit
parce qu'un train était parti en rollback
dans la cuvette en train de n'avait pas réussi
à franchir correctement le passage
le train et l'ordinateur avaient été arrêtés
et avaient mis en lift
nouvel override
et là ça a été le drame
parce que du coup le lift a redémarré
et dès que t'as passé le lift il n'y a plus aucun système de retrune
donc tu vas prendre la collision
disons que l'ordinateur avait fait son travail
après ça reste une erreur humaine
après cette erreur humaine
sur les nouveaux coasters
en théorie
en tout cas
ça nous a été un moment donné
lors de nos expériences passées à imposer également
par le tube
et à mon avis c'est ce qu'on ferait si on devait le faire
c'est à dire que quand vous passez justement
du manuel
à l'automatique
ou de l'automatique au manuel
directement quand vous passez de l'un à l'autre
vous créez un arrêt d'urgence
donc il n'y a aucun risque
comme ça
de... ben oui
un moment donné, à l'époque quand vous étiez en manuel
vous étiez en manuel
c'est à dire que vous pouvez faire ce que vous voulez
fallait faire quand même attention
parce que des collisions de train
c'était possible, oui, en manuel
malheureusement
alors que là du coup effectivement
de passer de l'automatique
en manuel
ça crée
en tout cas on a mis en œuvre ça
ça crée
un arrêt d'urgence
et du coup ça ne repartira pas
automatiquement
après si vous commencez
peut-être à trifouiller encore un peu plus le truc etc
peut-être que oui
vous pouvez
faire quelque chose de mal
et effectivement faire des collisions
mais là c'est que vous commencez à le vouloir
non mais on est d'accord que la plupart des accidents
sont souvent dû à des erreurs humaines
plutôt qu'à des erreurs informatiques
informatique n'est là que pour exécuter
les ordres dont il a été
le pourcentage de réels défauts matérielles
et assez infimes
par rapport aux erreurs humaines
et je t'insiste encore là-dessus
aux turbulences des personnes qui montent sur les attractions
exactement
il y aurait un sujet à voir là-dessus
mais on a déjà fait pas mal
d'éléments autour de ce podcast
qui durent déjà un certain temps
et je me permets de relancer un peu la question
que Max avait donnée plus tôt
maintenant on va un peu commencer
à parler de vos idées ratades, vos envies
et tout et surtout commencer un peu à réfléchir
à deux mains etc
maintenant que vous êtes dans ce milieu
comment vous voyez tout ce domaine évolué
est-ce que vous sentez qu'il y a voir
des tendances qui pourraient apparaître
dans un temps prochain peut-être
plus éloigné, parlez-nous un peu de ça
on parle des tendances ou plutôt de l'avenir
de notre entreprise telle qu'on le voit
peut-être que les deux sont liés
oui
effectivement
effectivement
justement ça va être ça le but pour nous
on a serné les tendances
comme on l'a dit tout à l'heure
sur pas mal de points
que ce soit un point de vue opératif, attraction
ou même nouveauté ou autre
donc le but pour nous c'est de pouvoir
répondre de plus en plus et de mieux en mieux
à ces besoins-là
pour les parcs d'attraction
que ce soit pour de l'arriable
soit pour du neuf
tout simplement
parce que vous avez aussi ce mental
parce que vous êtes des fans de parcs
oui à la base c'est ça
et c'est dans notre hypo
on a envie
d'avoir notre patte
de montrer ce qu'on sait faire
et d'avoir ce plaisir
d'un jour
que les gens ressortent de notre ride
et que c'est juste des sourires
c'est une belle fierté
c'est aussi ça le but du métier
c'est de créer de la joie
dans les visiteurs
et du coup c'est important
de penser au but premier
quand on crée une attraction
il faut penser
il faut que ça soit bien
si c'est pour faire une interaction
oui si c'est d'un chiant
de ligne droite et de virage
il y en a déjà
il faut que ça soit fun
il faut que ça apporte des choses nouvelles
il faut surprendre
le visiteur
et c'est aussi le fait
qu'on ait cette expérience
qu'on dit qu'est ce qu'on aimerait bien
nous dans une montagne russe
ou autre ride
pour nous surprendre
donc c'est important
c'est un peu chiant
parce que je suis sûr qu'il y a
des tas de trucs dans vos crânes
c'est en train de vous yonner
on est tenté de vous questionner
mais vous allez apparaître
parce que sinon vous n'avez pas dévoilé
au carton
c'est super frustrant les mecs
c'est la secret de la maison
on peut pas demander
si on peut demander
les parcs
prenez les comme consulments
consulting pour expertise
et là ils pourront vous apporter des solutions
et nous pourront tester
là on pourra voir concrètement
ce qu'ils ont dans leur tête
ce qu'il faut se dire aujourd'hui
c'est que la création
dans le domaine des costeurs
c'est à la fois
ok sur le type de sensation
la position du visiteur
comme bien même à sur le faire dans les années 2000
avec par exemple le flayne coaster
mais aujourd'hui je pense que le focus
est surtout vers
l'opérationnel
ou la disponibilité
de l'attraction réduit les temps de maintenance
réduit les coûts de maintenance etc
et je pense aussi que c'est un point
qu'il ne faut pas négliger aujourd'hui
parce que ok certaines d'attractions
peuvent ne pas coûter cher
mais par contre sur le long terme
peuvent coûter très cher
alors que des fois il est nécessaire de mettre
un peu plus de budget dans l'attraction
pour avoir une attraction conçue
pour les problématiques de maintenance
c'est ça
et au final en termes de maintenance
quasiment remplacer uniquement
que le consommable
et je pense que c'est là l'avenir
entre autres après bien sûr
il y a une nouvelle dixdée, une nouvelle sensation etc
je pense qu'on n'arrêtera jamais
après un an comme tu dis
voilà moi il y a cette étape
de création, il y a cette étape
il faut suivre un cahier de les charges
et limiter les risques et essayer de
réfléchir sur ce qu'on pourrait faire
pour limiter la maintenance
d'un point d'attraction et rendre
opérationnel l'attraction à
99% donc augmenter
enfin même magy à 99,
voilà c'est ça
exactement c'est le but
et troisièmement effectivement
c'est la variété de l'expérience
et c'est la customisation
du design
c'est vrai que beaucoup de parts
que voudraient ouvrir leur propre
design de train
pour inclure la storyline
etc donc c'est quelque chose aussi
voilà qu'on est capable aussi
de gérer
et d'apporter
à la fois des designs techniques
parce que le design de la carrosserie d'un train
c'est quand même important
parce que ça a un impact sur
l'aérodynamique
ça a un impact sur l'aérodynamique
mais ça aussi a un impact sur la durée de vie de la carrosserie
qui est
fait de fibres de verre
la plupart du temps
et quand on
on cgresse
ce matériau là qui est un matériau beaucoup plus complexe
que la cier on peut arriver
effectivement à avoir des formes
particulièrement résistantes
je prends pour exemple top thrill
qui était vraiment un vrai look
de dragster au départ
avec les grosses roues etc
ils ont fini par tout démonter
parce que ça ne marchait pas
la même air technique
qui a été faite sur lightning road à dollywood
oui avec les pots d'échappement
à l'avant et à l'arrière
et au final il n'y a pas un maintenant
c'est un petit calandre et c'est tout
et puis souvent c'est vrai qu'il y a beaucoup de choses
qui se font c'est à dire que
ce genre de blocs thématiques
à l'avant du train
ou à l'arrière du train
sont assez lourds en fait
il y a un porte à faux qui a écrévé
et qui finalement en gendre des choses
des contraintes sur le train
qu'on n'avait pas nécessairement prévu
et donc en dommage certaines pièces
prématurément
et c'est pour ça que c'est important de savoir gérer
finalement le composite
parce qu'on peut faire finalement quelque chose de résistant
mais assez léger
mais quelque chose de très léger
donc c'est
important de le designer correctement
à propos de résistance
je pense à la résistance du corps humain
vous pensez qu'on va pouvoir aller jusqu'où en termes de sensations
sans comporter combinaisons antigébes
j'aime bien cette question parce que
à qui d'il y a
un arabie saoudite
un arabie saoudite
le fameux qui est censé
aujourd'hui dans les plages en termes de gpure
il y a une norme
quand même derrière ça
déjà il y a l'énorme mais c'est sûr que ça n'aurait pas d'intérêt
pour le plaisir du visiteur
voilà si ça devient négligoureux
c'est ça ça rien de faire un entrainement
d'avion de chasse
et la norme actuellement
on va aller piloter un avion de chasse
voilà c'est ça
et on est venu pour passer du bon temps
et puis bon on est assez vite limité
enfin c'est déjà beaucoup
puisque la norme maintenant actuellement
autorise 6g
en vertical positif
attention pendant une seconde
ah oui donc ça doit être vite
pendant une seconde
après il y a 5g pendant 2-3 secondes
quel gg etc
et la deuxième contrainte aussi
à avoir c'est que vous ne pouvez pas
avoir nécessairement un airtime
et tout de suite des gp positifs
intense
le corps ne tient pas
voilà ce qui veut dire qu'en fait la science
nous le dit ce n'est plus possible
à l'époque c'est vrai que
lorsqu'on était au début du 19e
ou du 20e et que les premières attractions
ou les premières automobiles disaient
à 40kmh l'être humain ne supportera pas
une telle vitesse on n'avait pas
tous ces instruments de mesure qu'on a maintenant
au 21e siècle donc je pense qu'en effet
la limite est en train d'arriver lentement
mais sûrement
oui oui le looping
parfaitement circulaire
oui mais ce que je veux dire par là
c'est que c'était plus de l'expérimentation
à la mode de Dr. Fuding qui se retourne
en son labo qui tient si je faisais un looping
parfaitement rond et qu'ils se disent
mais ça marche pas mais à l'époque je suis pas sûr
qu'ils aient compris les tenants et les aboutissants
avant que Schwarzschoppe invente la version
voilà exactement ça c'est j'allais dire
prenons les loopers Schwarzschoppe
en guise de test run
parce que
Triller est là s'il est pu
il est démonté quelque part en Amérique latine
mais celui-ci il va être remonté
non c'est Dreyer looping qui est remonté
il est exactement
et qui interne
intensité alors moi le Triller
c'est un des mains alors je l'adore
mais c'est wow c'est effectivement
des têtes à 5g mais alors c'était
peut-être aussi x seconde
moins 1 millisecondes
ça a des forces mais déjà le lapin looping
de base il est fort
t'es juste creusé avec la force
tellement c'était fort ce truc là
mais génial
merci pour tout
enfin y'a encore le Olympia looping
c'est vrai
je pense qu'on pourrait encore
discuter de ça pendant des heures
et des heures et des heures
mais moi je propose que l'on
boucle à ce niveau-là
pour revenir à notre
quête d'épa que pour vous dire
que c'était un très bon moment passé en votre compagnie
c'était très instructif
j'ai découvert des choses que je n'imaginais pas
dans l'envers du décor
de la conception d'attraction et de costeur
c'est une infime partie
on a effléré la surface
mais j'ai envie de dire
si le public est chaud patate
peut-être qu'on pourrait envisager une troisième partie
un jour si ça vous tente
on vous suit parce que vous démarrer
et on a envie de savoir ce que vous devenez
c'est passionnant de vous écouter
et c'est hyper passionnant de discuter
parce que non seulement vous êtes des brillants
ingénieurs techniciens etc
mais vous êtes des parcs flans
et le fait de passer en revue
le catalogue d'un constructeur et vous c'est déjà génial
donc on est en terrain connu
c'est un délice
et puis c'est vrai qu'il y a peu de gens
en France qui font ça
il y a deux constructeurs connus
Socke et Reverchon
donc voilà
on est totalement à fond derrière vous
et on souhaite le meilleur
et on passe le message
à tous les exploitants de parcs
vous avez besoin de consulting
d'ingénierie etc
ces messieurs sont là
et on vous trouve sur internet
sur les réseaux sociaux
Facebook et LinkedIn
et on a aussi une page internet
un site internet
donc on va mettre déjà toutes les infos
dans les fiches
comme d'habitude en description
vous trouverez les moyens de vous contacter
et puis à la sortie de cet épisode
on ne manquera pas de vous taguer
de vous retenir sur les réseaux sociaux
parce que nous on a envie de croire en votre super projet
et que derrière ça ferait plaisir
de se dire que dans quelques années
il y a peut-être un petit poussé qui devient un grand
dans le secteur français
parce qu'on en a beaucoup en France
on a beaucoup de parcs mais on n'a pas beaucoup de fabricants
donc on aimerait bien se dire dans quelques années
YNSRide compte parmi les grands
et on viendra vous salut à votre stand de la YAPA
avec grand plaisir
pour ceux qui ont un passeport, parce que l'on de moi j'aurais pu de passeports
c'est chiant
tu leur a renouvelé entre temps
c'est à dire que j'ai fait la demande de renouvellement
sauf que après il n'y a pas de rendez vous
ah, mais il y aura d'autres occasions
c'est tous les ans en Europe
donc merci encore à vous
à vous deux, Émerick, Sébastien
d'avoir passé autant de temps avec nous
nous les petits larrons
du monde parco-onautique donc c'était cool
et à vous, merci
de nous avoir écouté
pour ce double épisode de puissance parcs
on vous donne rendez vous dans 15 jours
pour un nouveau sujet, une nouvelle thématique
on verra ce qui nous sortira par la tête
on va en discuter
surtout quand on passe au photo
on fera un brainstorm
n'inquiète pas, on en reparlera
comme d'habitude, vous pouvez nous retrouver
sur www.puissanceparcs.fr
où vous trouverez
là où il y a tout le podcast
Suncloud, Spotify, Deezer
vous commencez à connaître la chanson
vous nous trouvez sur Youtube, abonnez-vous
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surtout Instagram, parce que dès qu'on est dans un parc
c'est là qu'on vous donne, on fait des stories
qu'on va vivre nos expériences
et si vous avez envie de nous soutenir
y a dutip.yous, c'est la puissance parcs
pour faire un petit don que ce soit
régulier ou spontané
allez-y ça nous fait énormément plaisir
et enfin si vous avez envie de commenter
avec nous cet épisode, bah y a notre discord
où on a une grosse communauté de fans
qui discutent de l'actualité, qui discutent de nos épisodes
qui nous font des suggestions
des centaines de fans à soifet de ride
bah rigole pas, ils sont plus de 400 donc
on s'en rend le dis sans aucune
difficulté
Exactement, donc je vous dis encore une fois
merci à vous tous pour votre excellente
participation et je vous dis à très bientôt
Bye Bye !
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