A-tu déjà ?
Jouer avec un ours ?
A-tu déjà ?
Créer ta patame à de la maison ?
Et a-tu déjà ?
Regarder un requin de tout près.
Tout ça, c'est possible sur Bayam.
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Retrouver sur Bayam, qui a inventé.
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Un, deux, un, deux ?
Bon.
Au fait, c'est qui qui a inventé ?
Qui s'est qui inventé la mossa d'or ?
Qui a inventé ?
Le podcast d'image doc
Qui est clair ? Ta curiosité !
Le TGV numéro 21.041, à destination de Valence, est attendu.
Voici, je répète, le TGV numéro...
Allez, on accorde quelques minutes pour aller au bout du quai, là.
Tu viens, Clément ?
Hé, Clément, pourquoi tu restes le nez en l'air, là ?
C'est quoi ces fils au-dessus des trains ?
Ça ? Ah ça, on appelle ça des caténaires.
Ce sont des câbles qui transmettent l'électricité à la locomotive pour qu'elle puisse avancer.
Ah bon ? Ça fonctionne à l'électricité, un train ?
Ah oui, mais ça n'a pas toujours été le cas.
Le tout premier train a utilisé la vapeur, il y a plus de 200 ans.
Nous voilà à Penn-E-Daren, une petite ville du pays de Galles, où se trouve une mine de fer.
C'est là que travaille Richard Trevitek.
En ce 13 février 1804, cet ingénieur britannique teste sa dernière invention pour transporter le minerai, une locomotive à vapeur.
Capable de tracter tout un train de wagonnets,
elle est beaucoup plus puissante que les chevaux pour transporter le minerai.
A cette époque, pour transporter le fer extrait de la mine, on utilise des chevaux.
L'animal tire un petit wagonnet qui est posé sur des rails.
Je vous le dis, mes amis, ce cheval de fer, c'est l'avenir.
Regardez derrière la locomotive.
Il fait charger dix tonnes de fer dans les wagons.
Dix tonnes, accrocher les uns aux autres.
Il reste même de la place pour 70 hommes.
Allez-y, montez à bord.
Au total, ce premier train pèse plus de 15 tonnes.
Mais grâce à la locomotive à vapeur, le convoi se met en mouvement.
Et comment ça marche, les trains à vapeur ?
Je vais t'expliquer.
Lorsque tu fais bouillir de l'eau, elle se transforme en gaz.
C'est ce qu'on appelle la vapeur d'eau.
En se transformant, elle se dilate.
Elle prend plus de place et se la crée une force puissante.
Maintenant, imagine que l'eau se trouve dans un chaudron de métal
complètement fermé surmonté d'un cylindre.
A l'intérieur du cylindre, on installe un piston qui peut monter et descendre.
Lorsque l'eau est froide, le piston est en bas.
Quand l'eau commence à bouillir, elle se dilate sous forme de vapeur
et il lui faut donc plus de place.
Elle va alors pousser très fort sur le piston qui va monter sous l'effet de cette pression.
Grâce à un système de refroidissement du cylindre, la vapeur se retransforme en eau.
Elle prend moins de place, le piston redescend et ainsi de suite.
On dit qu'on transforme l'énergie thermique en énergie mécanique.
Le mouvement du piston permet d'actionner toutes sortes de mécanismes.
Dans le cas de la locomotive, le mécanisme fait tourner les roues.
Le train avance sur le chemin de feu.
Richard Trevithick a beaucoup travaillé sur les machines à vapeur dans un but très précis.
Se déplacer.
Oui, la machine à vapeur permet de faire avancer une voiture toute seule. Plus besoin de cheveux.
Il y était parvenu d'ailleurs en 1801, mais sa voiture à vapeur coûtait bien trop cher.
Personne n'en voulait. Et puis elle était en métal, donc horriblement lourde et pas très adaptée aux routes.
Voilà pourquoi Trevithick a décidé de l'utiliser sur des rails.
Ça fonctionne ! Nous avons réussi à emmener tout le train à destination 14 km en à peine plus de 4 heures.
Ça nous fait une vitesse de... voyons... 4 km heures.
Le test à la mine de fer de Penny Daren est un succès.
Enfin, presque. Le train est tellement lourd qu'à certains endroits, la voie ferrée a cédé sous son poids.
C'est une casselette. Nous construisons des rails plus solides.
Nous pourrions construire un chemin de fer qui relirait les villes entre elles.
Et les passagers pourraient voyager à bord de ces trains.
Oui, mais pour y parvenir, il faut de l'argent. Beaucoup d'argent.
Richard Trevithick va tenter de convaincre des banques et des responsables politiques de financer son projet.
Et pour y parvenir, il crée une attraction.
À l'été 1808, il fait construire un chemin de fer circulaire en plein cœur de Londres, la capitale britannique.
Mesdames, messieurs, prenez place à bord du train de Richard Trevithick.
Saloko Motiva Rapper, unique, tracte votre wagon à la vitesse incroyable de 20 kmh.
Les passants achètent leur ticket pour monter dans le train et faire un tour.
C'est une grande première dans l'histoire.
Pourtant, le projet ne convainc ni les nobles, ni les banquiers.
Construire des rails dans tout le royaume.
Vous n'y pensez pas, mon cher Trevithick.
Trop dangereux, trop cher.
Vos trains n'ont aucun avenir.
On peut dire qu'ils se sont bien trompés.
En fait, Trevithick était un peu en avance sur son temps.
Une vingtaine d'années plus tard, la première ligne ferroviaire ouverte au public est créée en Angleterre.
D'autres suivront dans toute l'Europe, aux États-Unis et en Asie.
C'est le début de l'aventure des trains.
Après la vapeur, on a testé d'autres sources d'énergie pour faire fonctionner les locomotives.
L'électricité, le diesel.
Les trains sont devenus plus sûrs et plus rapides.
C'est le TGV qui détient le record de vitesse 575 kmh.
Et oui, si tu veux en savoir plus d'ailleurs sur les trains, ouvre le magazine Images Docs d'avril 2023.
Le TGV numéro 21.041, à destination de Valence, va partie.
Julien, les portes, vous se fermez, dépêche-toi.
Je parle, mais je finir par rater mon train.
Montre dans le train, vas-y, vas-y.
Podcast original, Bayard Jeunesse, Billy de Cast.