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Aujourd'hui on va traiter d'une question existentiale, que vraiment tout le monde s'est déjà posé.
Est-ce que oui ou non, il est impératif de se mettre en mode avion au décollage de votre prochain vol.
Est-ce que vous risquez de faire cracher votre avion ou plus réalistiquement,
Est-ce qu'il peut y avoir des réelles implications à un mode Bluetooth qu'on a oublié de désactiver ?
Est-ce que ça fout la merde concrètement Mathieu ?
Tu as enquêté sur le sujet.
Oh, enquêté le moyen un peu fort, mais en tout cas vous allez voir que le danger n'est pas forcément là où on le passe.
En tout cas, il ne vient pas de là forcément d'un endroit où on se dit ok, c'est les communications.
Ouais, c'est un peu plus complexe que ça.
On va voir ce qu'il en est.
Qu'est-ce que c'est le mode avion ?
Tu sais ce que c'est le mode avion ?
C'est une question piège.
Le mode avion, c'est quand t'éteins toutes les communications possibles avec les iPhone.
Exactement. Le réseau, le wifi, alors pas le Bluetooth.
En tout cas sur les iPhone, j'ai essayé.
Ça garde le Bluetooth, tu peux toujours utiliser tes AirPods.
Et ça part d'un principe très simple.
Un avion utilise des services radio, des communications radio pour fonctionner.
C'est services radio créés, des courants électromagnétiques.
C'est comme ça que ça marche les services radio.
Un téléphone utilise la même chose, des courants électromagnétiques.
Les deux ensemble peuvent donc collisionner, avoir des interférences électromagnétiques, on appelle ça comme ça.
Et perturber certains équipements d'avion.
Conclusion, par mesure de précaution, on demande de couper les communications des téléphones.
Et ça a donné le mode avion des smartphones.
C'est un concept très simple.
Ça c'est la version simple, c'est la version par mesure de précaution.
Exactement. Tout comme il y a énormément de règles d'aviation qui sont par mesure de précaution.
On ouvre les hublots avant d'atérir juste parce qu'il faut qu'on voit ce qu'il se passe.
Il y a plein de mesures comme ça dans la situation.
Alors si on referme la petite tablette.
On referme la petite tablette. Il y a plein de trucs comme ça.
On les valise sous le siège.
Toujours pour une raison, mais souvent on sait pas.
Un vrai dernier, il y a des vraies raisons.
Pour chacun de ces petits gestes, il y a une vraie raison.
Oui, il y a même la raison de « on éteint les lumières quand c'est la nuit avant l'atérissage », etc.
Mais il y a aussi des raisons qui sont un peu par mesure « on sait pas trop ce qui se passe ».
C'est préventif.
Moi je pensais que le hublot c'était pour les passagers d'après.
Et tu vois que les autres têtes, ils ne veulent pas se faire chier à tous les rouvaux.
Après peut-être qu'ils inventent des raisons.
La réveillent aussi, je sais.
Et du coup, ce que je vous propose, c'est de regarder un peu plus en détail qu'elles sont réellement les risques.
Les communications radio sans fil, donc, fonctionnent dans un certain spectre de fréquences radio,
dans une bande de fréquences, on appelle ça.
C'est pour ça que chaque radio FM, que l'on écoute, a une fréquence bien définie
et que l'une ne peut pas empiéter sur l'autre.
D'ailleurs, ça vous est déjà arrivé, entre deux fréquences de radio, on peut écouter un peu les deux en même temps.
On ne comprend pas très bien ce qui se passe, mais souvent en voiture.
En autoradio.
En autoradio.
C'est en fait l'overlap, c'est une zone de chauvochement.
Et c'est exactement ça qu'on veut éviter, pour éviter les interférences entre plusieurs appareils,
qu'il n'y ait pas de zone de chauvochement entre les bandes de fréquence.
Pour éviter ça, du coup, énormément de pays, tous en fait,
ont commencé à créer des bandes de fréquences réservées à certains usages.
Et dans le but d'éviter les interférences, il y a celle des États-Unis, vous allez voir, voilà,
c'est un beau bordel, c'est-à-dire que chaque ligne, c'est un usage précis.
Et donc à chaque fois, il y a des fréquences de tant de MHz, à tant de MHz, c'est-elle application, etc.
C'est comme ça que fonctionne une bande de fréquences pour tous les pays.
Le Wi-Fi, par exemple, fonctionne soit en 2,4, soit en 5 GHz, 2 bandes de fréquences.
La radio FM, c'est entre 87 et 108 MHz.
Même nos badges, alors c'est du champ proche, et même nos badges ont une fréquence.
Donc ça, c'est du 125 TiloHz.
Donc vraiment, tout est codifié, on ne peut pas du tout faire n'importe quoi.
D'ailleurs, c'est régulé. En France, c'est la NFR, l'agence stationnelle des fréquences, finalement.
Qui régule ça, il faut une licence pour pouvoir s'en servir, qui coûte parfois très cher.
C'est ce qu'achètent, par exemple, les opérateurs téléphoniques, quand ils s'achètent des fréquences,
pour pouvoir avoir des antennes qui relaient le trafic.
D'ailleurs, j'ai une petite ligne avec l'autre.
Est-ce que vous voyez ce que c'est un transmetteur FM ?
Non.
Le petit boîtier qu'on achète justement pour la voiture, pour pouvoir écouter sa propre musique de son téléphone,
sur son autoradio.
Quand il n'y avait pas d'enceintes Bluetooth.
Mais c'est trop pratique.
C'est trop pratique.
Si tu n'as pas de câble auxiliaire sur ta voiture,
tu t'aimais ta propre station radio que tu écoutes toi-même.
Et du coup, tu peux faire des pranks à tes voisins sur l'autoroute.
Et changer BFM Business par...
Par ta propre musique.
Par du Rammstein.
Par ta propre version.
Genre leur annoncer un crash boursier.
Mais tu sais, c'est que tu l'as bien fait.
Non, parce que c'était légal.
Justement.
Parce qu'en gros, c'est transmetteur FM, tout le monde peut acheter dans le commerce.
Transmettre sur les ondes radio FM de la vraie radio.
Et en fait, c'est tout à fait interdit.
Donc, il y a une vie juridique où tu as le droit de l'acheter.
Leur vente n'est pas interdite.
Mais les distributeurs doivent mentionner que leur produit est réservé à l'exportation.
Parce que tu n'es pas censé utiliser ça en France.
Même sur une bande qui n'est pas utilisée.
Ben en fait, oui.
Parce que ça utilise forcément les bandes radio.
Pour que ça fonctionne, en fait, sur ton autoradio.
T'as accès qu'aux bandes radio FM.
Parfois, il n'y a personne sur la fréquence.
Alors, vraiment, les fréquences sont saturées de fou.
Il y a toujours quelqu'un.
Mais sauf qu'en fait, c'est à très petit...
La puissance est très faible.
Je ne suis pas très très loin.
Donc, tu ne vas pas très loin.
La radio France Inter, elle ne vous heure pas ou je ne sais pas quoi.
Mais sauf que ce n'est interdit.
Mais à toute petite fréquence.
C'est quoi la portée de cela, du coup ?
Non, je ne sais rien.
C'est 3 mètres ou 5 mètres.
Oui, mais comme je dis sur le touroute, c'est marrant.
Mais sachez que vous allez devoir les acheter.
Vous n'avez pas le droit de vous en faire vivre.
En France, c'est interdit.
Bref, revenons à nos histoires d'avions.
Les avions, les pilotes.
Eux, ils communiquent via la VHF.
Vous avez peut-être entendu ce mot.
C'est le lacronyme.
C'est-à-dire VHF.
C'est entre 108 et 137 MHz.
C'est ce qui nous intéresse.
Les pilotes utilisent cela pour communiquer
avec les tours de contrôle, etc.
Si on regarde dans le spectre, en tout cas en France de ce réseau,
je ne sais pas si vous voyez bien,
mais il y a marqué communication aéronautique,
globalement, si vous regardez autour,
il n'y a aucun réseau téléphonique.
Justement, il y a la radio FM.
C'est une capture d'écran toute petite.
Mais il n'y a aucun réseau téléphonique à proximité.
Donc, à priori...
Conclusion, qu'est-ce qu'on peut en penser ?
Que le mot d'avion, ça ne sert à rien.
On pourrait en penser ça.
Il n'y a aucun risque.
Allure le monde au téléphone.
Oui.
Au ZF.
Ce n'est pas aussi simple.
Ce n'est pas aussi simple.
Parce qu'en fait, ce qui est en jeu dans l'aviation,
certains appareils de navigation
utilisent les ondes radio.
Ce n'est pas les communications des pilotes.
Les communications des pilotes sont assez safe.
En tout cas, vis-à-vis des téléphones portables.
Il y en a plusieurs de ces appareils de navigation.
J'en prends un exemple.
Le DM.
C'est un dispositif de mesure de distance.
Globalement, c'est ce que vous voyez là,
c'est à côté d'un aéroport.
C'est ce qui permet de connaître la distance
entre l'avion et une balise au sol.
Voilà.
Pour savoir, par exemple,
à combien de mètres on est de cette balise de l'aéroport
pour faire une approche,
pour se poser tout en douceur.
Si on regarde de nouveau
notre spectre en France,
juste avant même
la bande fréquence utilisée
par les DME, vous allez le voir.
Alors du coup, je pense que c'est la suivante.
Il y a celle...
Non, on ne voit pas.
C'est la suivante.
Ah non, c'est celle-là.
C'est moi qui ne vois pas bien.
C'est celle-là, apparemment.
Ok, est-ce que vous voyez DME quelque part ?
Je suis peut-être trompé.
Radio-mateur, on voit...
Je trouve qu'on voit un radio-mateur
qui est juste à côté des...
Radio-mateurs, c'est ce que c'est, les radio-mateurs ?
Tout le monde peut venir radio-mateur,
il faut passer une licence.
Ça te donne le droit de démettre
et de démettre parfois très loin.
C'est souvent des gens, des électroniciens,
des matériels, et tout,
qui passent une licence de radio-mateurs.
Ça le rappelle le radio-mateurisme.
Et c'est pas si loin
de la fréquence de communication ?
Non, et d'ailleurs,
j'avais un prof d'électronique
qui était radio-mateur,
donc parfois, il jouait avec les instruments,
et il disait, ah bah alors,
peut-ce-être il y aurait fréquence d'aviation ?
C'est-il les gars ?
Il faut pas le faire,
parce qu'il faut avoir des gros problèmes,
mais...
Il vous pouvait entendre les gens parler ?
Oui, bien sûr.
Il se met les guérices ?
La VHF est...
La VHF est totalement...
Ouais, c'est ouf.
Ouais, c'est fou.
Mais t'es pas censé...
Si on te choppe, tu peux prendre cher.
Ah oui, t'es pas censé le faire.
Non, non, non.
Ok.
Non, non, c'est les problèmes de licence.
Et les radio-mateurs,
quand on a leur licence...
Incroyable preuve, quand même.
Incroyable preuve.
Je te l'accorde.
Je t'attrape pas, c'est pour vous, incroyable preuve.
Mais justement, quand tu passes ta licence de radio-mateur,
tu as des examens,
il me semble,
ou tu dois connaître les fréquences
où tu as le droit d'en mettre.
Bref, salut.
Si vous appréciez Endorscore,
vous pouvez nous aider de ouf,
en mettant 5 étoiles sur Apple Podcast,
en mettant une idée d'invité
que vous aimeriez qu'on reçoive.
Ça permet de faire remonter Endorscore.
Voilà.
Telle une fusée.
En tout cas, à côté,
croyez-moi sur parole,
on mettra en post-prod la bonne illustration.
À côté des ME,
il y a celle des téléphones portable,
certaines fréquences des téléphones portables,
ça fait fri, orange, bouc de télécom.
C'est nos quatre opérateurs.
Donc...
Donc ça veut dire que ça sert à quelque chose.
En gros, le...
Au moment de l'atterrissage et du décollège.
Alors c'est aussi des balises
qui sont utilisées en vol,
mais plus à l'atterrissage et au décollège.
Donc en gros,
tu ne vas pas gêner les communications,
mais tu peux gérer d'autres appareils
qui servent à se repérer et tout.
Voilà, exactement.
Et donc du coup, c'est un problème.
Parce que...
Donc il faut s'être en mode avion.
Donc il faut s'être en mode avion.
Au décollège et à l'atterrissage.
C'est ça.
Sauf que...
que de l'envolissement des chercheurs
se sont pensés sur la question.
Est-ce que vraiment...
Et ça, dès les années 90,
est-ce que vraiment,
il y a un risque d'interférence
entre les téléphones portables
et les éléments de navigation des avions.
Donc c'est-à-dire,
le DME que je vous ai présenté,
il y en a plein d'autres.
Réultat.
Il n'y a pas de preuve
que les téléphones puissent interférer
avec des systèmes de navigation,
tout comme il n'y a pas de preuve contraire.
C'est un peu sucre.
Il y a un chercheur, Nicolas Larié,
chercheur au laboratoire Télécom
de l'École nationale de l'alvier-sion civile
qui a répondu à France Info à cette question.
Il a dit,
« À ma connaissance,
il n'a jamais été prouvé qu'un signal
aussi faible que celui émis par un téléphone
puisse créer des interférences
sur la réception d'un autre signal,
envoyé à un avion,
qui transite par des radars, des satellites.
Et il ajoute que les composants
électroniques présents dans les avions
sont beaucoup plus élaborés
que ceux qu'on a en fait dans le grand public
dans nos téléphones portables.
Je continue avec quelque fait.
Officiellement, aucun crash ne s'est produit
suite à l'interférence entre un système de pilotage
et un téléphone portable.
À tel point que,
et là c'est très intéressant,
depuis 2014,
l'Agence européenne de la sécurité aérienne
a décidé d'autoriser l'usage des téléphones
en avion
sans le mode avion.
Ah ouais ?
Il y a pas de transmis d'info.
Sauf qu'il y a un petit élément,
il y a un petit truc sux,
c'est qu'il y a une condition.
C'est que les compagnies aériennes
réalisent préalablement une étude d'impact
et passent des tests de sécurité
sur tous leurs avions.
Ça coûte cher.
Prend du temps.
Faire ça le fait.
Il y a très peu de compagnies aériennes
qui le font en tout cas,
ça va prendre beaucoup de temps.
En fait, les compagnies aériennes
restent à bord, restent mètres à bord.
Ils disent alors,
pas si j'ai vous vous mettez en mode avion,
mais légalement en Europe.
Vous pourrez très bien avoir des vols
si la compagnie est ok avec ça
et a fait les tests qu'il faut.
Où c'est bon ?
Où vous n'avez pas le mode avion en avion
parce que,
on s'aperçut que cette mesure de précaution
a servi un peu à rien.
Il y a quand même d'autres avantages
au mode avion que juste
la sécurité technique des avions.
Sans le mode avion,
en fait, notre téléphone
va chercher à communiquer
avec des antennes relais.
C'est comme ça que le téléphone
fonctionne
et ces antennes relais sont au sol.
Évidemment, quand on est dans un avion,
ça galère.
Il va pas réussir.
Déjà, c'est un processus inutile
donc autant couper ça.
Et en plus, ça décharge votre batterie
beaucoup plus vite.
Je sais pas, dans le train aussi,
quand ça va très vite
et qui galère
à choper une antenne
et que tu veux absolument
chercher un truc sur Google,
ta batterie a fond.
Ah oui.
C'est un peu pareil en avion.
Il booste le signal de l'antenne
pour choper un truc plus long.
C'est surtout qu'il cherche
en permanence.
Il cherche en permanence.
Le processus de chercher une antenne
est plus coûteux
que juste de rester accroché à une antenne.
Deuxième raison,
ça va être des raisons
beaucoup plus sociales,
entre guillemets,
mais en mode avion,
on est plus à même d'être attentifs
aux consignes de sécurité.
En fait, c'est important
pour les membres de l'équipage
que tu écoutes
ce qu'ils te disent.
Et surtout,
et ça m'a fait rire
quand j'ai découvert cette raison,
c'est qu'il ne faut pas oublier
qu'un avion, c'est un espace clos
où tu as 200 personnes
qui ne se connaissent pas.
En fait, c'est un peu
comme une expérience sociale
d'être dans un avion.
Et en fait, tout ce qui peut éviter
des comportements perturbateurs,
tout ce qui peut minimiser
que quelqu'un s'emporte
ou quelqu'un se met en colère
dans un avion
est bon à prendre.
Du coup, les membres de l'équipage
sont un peu plus d'appart
pour dire,
d'accord, ok.
Je n'y attendais pas.
Ça, ça a même un nom
spécifique dans l'aviation.
Ça s'appelle la rage aérienne.
Sérieux ?
C'est un phénomène
que tout le monde est
dans un espace clos,
le destin en commun.
Et donc, en fait,
ça peut provoquer...
Il y a des gens qui se bagagent.
Ça peut provoquer de la colère.
Mais je ne savais pas
que c'était documenté à l'esprit.
Oui, oui, mais ça n'a pas fait rien.
Je traduis en français, mais...
Je ne sais pas à quel point
c'est rare, en tout cas.
Je pense que t'as des formations
quand...
Là, je parle sous contrôle.
S'il y a des gens qui travaillent
dans des avions.
Je pense que quand t'es membre
d'équipage d'un avion,
on t'apprend à...
Il y a le moins de trucs
qui se pourraient se passer mal
à tout de suite l'étouffer
et à faire en sorte
que rien ne sorte.
Et le fait d'être en mode avion,
d'avoir le moins de contact
avec l'extérieur possible,
ça a permis ça, en fait.
C'est marrant.
Donc, c'est un peu marrant.
Ça m'a fait rigoler.
Pour autant,
le mode avion a quand même,
je vous ai caché un petit truc,
une vraie raison technique
d'exister dont je ne vous ai pas parlé.
Et ce qui est marrant,
c'est qu'elle est assez récente.
Quelques années, tout au plus,
de trois années.
Tiffany, j'ai une question pour toi.
Oui.
À ton avis,
quelle donnée
est vitale pour un avion
qui est en vol ?
Le truc vraiment...
La position...
La position géographique ?
Ouais.
Et t'allais dire quelque chose ?
Non, le GPS,
ou pas être perdu, quoi.
Exactement.
Pas être perdu.
Enfin, en tout cas,
celle que j'ai pensée,
l'altitude.
Ah oui, oui.
Parce que...
Si vous êtes trop proches des montagnes,
par exemple,
tout le moment,
il passe pas ça,
des trucs, pas quoi.
Mais, globalement,
la position,
on va se concentrer sur l'altitude
pour mon exemple.
Et pour ça,
il faut que je vous explique
le fonctionnement d'un radio altimètre.
Ça sert à quoi ?
Ça permet de connaître
l'altitude d'un avion.
Mais comment ça...

une donnée,
on l'a dit critique
pour un avion en vol.
Mais comment il fait
pour connaître l'altitude ?
En fait, il va envoyer...
l'avion va envoyer un signal
radio vers le sol,
qui va rebondir,
se réfléchir
vers l'avion.
Et si on calcule le temps
qu'a mis l'onde
pour parcourir
cette distance,
végal des sûretés,
si vous avez fait
des cours de physique,
on peut déduire
l'altitude
de l'avion.
Donc c'est tout con,
mais c'est un truc
qui a vraiment
dans tous les avions de l'I.
Or,
si le radio altimètre,
il interprète un mauvais signal,
ou alors il y a des interférences,
il y a plus de signal,
bon, ce qu'on fait
du traitement du signal,
vous voyez de quoi je parle,
mais c'est complexe,
c'est un signal,
tu peux venir
perturber une porteuse
d'un signal, on appelle ça.
Ça peut perturber
la mesure
de l'altitude.
Et ça,
pour le coup,
ça pourrait avoir
des graves conséquences.
Maintenant,
regardons
une nouvelle fois
le spectre
des fréquences
autour des altimètres.
Alors je ne sais pas
si vous voyez bien,
je crois que c'est en bas à droite
il y a marqué
altimètre.
C'est ça.
Il y a marqué
altimètre.
Et est-ce que,
je ne sais pas si on vous voit bien,
décidément,
ah si.
Juste à gauche, je crois,
à gauche de altimètre,
est-ce que tu vois un truc marqué,
moi j'ai des yeux trop...
THDX, non?
Non, alors c'est pas là.
Normalement,
fixe par satellite,
il y a quelque chose
où il est marqué 5G.
5G.
Ah, au-dessus.
Exactement.
Juste à côté de altimètre,
nous avons les nouvelles
fréquences 5G
qui ont été attribuées
il y a quelques années.
Et qui sont de,
par exemple,
en France de 3,4 à 3,8 GHz
en France.
Aux États-Unis,
ça va jusqu'à 4 GHz.
Et les radios altimètre
fonctionnent entre 4,2
et 4,4.
Et il y a donc une différence
de 0,2 GHz
entre de bandes de fréquences.
Ouais.
Entre la 5G
et les radios altimètre.
Et ça,
ça inquiète beaucoup.
Parce qu'ils se disent que
cet écart de 0,2 GHz,
ça peut faire un overlap
et c'est peut-être pas suffisant,
comme écar.
Alors le spectre est encombré,
donc les opérateurs,
enfin,
ceux qui gèrent les fréquences
font un peu comme ils peuvent.
Donc plus il y a de technologie
qui arrive,
plus il faut trouver de la place.
Et ça inquiète beaucoup,
surtout,
proche des aéroports,
où forcément,
les systèmes de navigation
sont critiques.
Alors le risque
est un peu plus faible
en France,
parce qu'on a 0,4 GHz.
Mais en Australie,
aux États-Unis,
des exploitants d'aéroports
se sont vraiment inquiétés
pour la sécurité
des avions
du haut déploiement
de la 5G.
Et en juillet dernier,
il y a deux opérateurs,
deux des plus gros opérateurs américains,
donc AT&T et Verizon,
Verizon.
Verizon,
Verizon,
Verizon.
On acceptait
de ne pas installer
d'émetteurs et de récepteurs 5G
près des 50 plus gros aéroports
pour une durée de 6 mois
pour essayer de trouver
une solution.
Parce qu'en fait,
ils étaient conscients
du problème.
Ah ouais, c'est la merde.
Et donc ce qui est marrant,
c'est que le problème
des interférences en avion
avec les téléphones portables
n'en était plus vraiment un.
Et en fait,
il est de nouveau d'actualité
à cause de la 5G.
Donc du coup,
je ne pense pas
qu'on va revenir tout de suite
sur le mode avion.
On va vous l'imposer.
Conclusion,
on aurait pu voir le mode avion
disparaître petit à petit,
mais l'attribution
des fréquences 5G
en a décidé autrement.
Donc au final,
j'ai changé d'avis
cinq fois.
J'ai fait un peste-croix
dans ma café-prop-de-kir.
Tu nous as fait...
Au final,
mettez le mode avion.

Il a une raison d'exister.
C'est pas du bullshit,
c'est pas pour vous en dire.
Mais il a une raison d'exister
depuis trois ans.
Ce qui est incroyable.
Je ne savais pas.
Alors,
encore une fois,
il s'est aussi une mesure de précaution,
mais qui a un peu plus de précaution
parce que vraiment,
les fréquences sont très proches.
Là,
ça commence à être sérieux.
Et hop, on banne la 5G,
de toute façon,
c'est Huawei.
Des propositions dans la chasse.
Il doit être chronique.
J'espère que ça vous a plu.
Oui, franchement,
je ne sais pas.
C'était très traitement
du signal fréquence et tout.
Je sais que tout le monde
n'est pas forcément familier,
mais...
Peut-être que dans le chat,
vous pouvez...
Ah, mais ils l'ont mis.
Épinglé par les modérateurs incroyables.
Toutes les captures d'écran
que je vous ai faites pour zoomer.
Vous pouvez les trouver
sur le lien qui passe dans le chat.
Le lien NFR.
Vous voyez toute la bande.
En fait,
c'est une frise
avec toute la bande des fréquences.
Elle est assez cool.
Et vous pouvez qu'il y a même...
Tout au début,
il y a la bande des fréquences
pour les horloges.
D'accord.
Ben oui.
Parce qu'il y a une fréquence,
mais au moins,
je sais si vous avez...

Et donc,
tu vois des trucs
sur cette fréquence,
c'était leur mode.
What's the fuck?
Ou alors,
on banne les faunes en avion,
on banne les déodorants
et les bananes, déjà.
Une troisième...
Les bananes?
Pourquoi les bananes?
Les bananes, c'est...
Alors, les bananes apportées
ou les bananes à manger?
Déjà.
Il y a un flou.
Il y a un flou,
des bananes.