Je vous propose de passer à notre troisième partie cyber sécurité je vous l'ai provie.
Aujourd'hui on va vous raconter comment un simple Nokia 3310, le plus innocent des téléphones,
le plus mignon finalement, pourrait permettre de voler et démarrer des voitures.
Ça peut vous paraître totalement lunaire, absurde, pas de rapport, mais en réalité si.
Reprenons depuis le début, c'est l'histoire d'un gang qui s'amuse à démonter les phares des voitures
et à débrancher les câbles qu'il y a dedans.
Les gens font des posts sur Twitter pour partager ce qui leur arrive, ça paraît complètement lunaire.
Je suis juste débranchée les câbles.
On se dit que c'est du vandalisme de bas étages, finalement, pas coty,
pas très utile, mais a priori les gens ne s'alarment pas plus que ça,
ils vont juste devoir remplacer leur phare ils pensent, mais voilà, pas d'inquiétude finalement.
Pourtant quelques jours plus tard, ça change vite d'ambiance puisque leurs voitures disparaient.
Quelques jours seulement entre un démontage de phares et la disparition pure et simple de leur voiture.
Cette malencontreuse affaire est notamment arrivée à un certain Yann Tabord,
qui est un chercheur en cyber sécurité dans l'automobile.
Ça lui est à lui quoi, ça lui tombe dessus.
Ça lui tombe dessus, pas sûr qu'ils ne sont pas visés le bon lefaleur.
A priori, les voleurs ont probablement fait mauvais espioche puisque notre ami ne va pas s'arrêter à ce vol.
Il va décider de faire sa propre investigation.
Surtout que c'est arrivé à un de ses voisins quelques jours plus tard, ça commence à être vraiment...
C'est le quartier qui est congrainé par ce fléau.
Dans les deux cas, c'est deux voitures récentes avec des systèmes de protection et de cyber sécurité qui sont avancés.
Tout porte à croire que les voleurs ont trouvé un moyen de voler ces voitures avec le phare.
Si vous avez vu un film d'action, normalement c'est des cling cling sous le volant.
Dans les années 80 aussi.
Exactement, plus possible aujourd'hui évidemment.
Alors comment est-ce possible de voler une voiture en passant par le phare ?
Yann a investigué et attention, ça va être un tout petit peu technique.
Sur les voitures, vous connaissez peut-être la prise ODB pour les diagnostics onboard diagnostics.
Quand il y a un souci, le système va enregistrer un DTC, un diagnostic trouble code.
Il y a un système dans ta voiture qui envoie ces DTC aux serveurs de Toyota en l'occurrence,
qui est possible d'afficher via une application, Mighty.
Alors déjà, c'est une voiture intelligente parce que ça ne garde pas à qu'une interne.
Ça envoie sur ses connecteurs internet.
Ça appelle la maison comme on dit.
Oui bonjour Toyota.
Ce qui est à la fois stylé, à la fois flippant.
Mais en gros, dans ton appui tu peux voir ce qui est arrivé après.
Par contre t'as dit DTC pour le chat ?
Bah...
C'est un... une abrévation mais...
Oh wow !
Je t'en m'adouille le fameux youtuber.
Ah oui !
Pardon, pardon, oui non.
C'est garant, on s'est regardé.
Dans ces codes DTC, on trouve la nature du défaut,
mais aussi un arrêt sur image de la voiture.
Donc un ensemble de données et de capteurs au moment du défaut.
Il y a la vitesse, la température, la tension de la batterie, etc.
Donc c'est hyper utile, ça peut aider les techniciens à poser un diagnostic,
ou un chercheur par exemple qui n'aurait plus sa voiture parce qu'elle a été volée.
Ah c'est mal hein.
D'avancer dans son enquête.
Au moment du vol, Yann constate sur les DTC que l'éclairage a été perdu.
En même temps les voleurs ont arrêté les câbles donc après oui.
Ouais, jusqu'ici.
On s'est attendés.
Mais il constate aussi que de nombreux systèmes autres sont défaillants.
La caméra avant, le système hybride du moteur et d'autres.
Alors comment ça se fait ?
En fait, tous ces éléments sont contrôlés par un même protocole de communication.
Vous l'avez peut-être deviné, c'est le CAN.
En fait, tous les CAN bus ont été interrompus sur sa voiture après l'analyse des DTC
et juste avant le vol.
Pour rappel donc, CANTSE Controller Area Network, c'est un protocole qui a été inventé il y a 30 ans
qui est utilisé dans les voitures, les bateaux, les avions,
même dans les modules spatiaux.
Bref, c'est la base.
C'est quand même curieux cette affaire.
Alors Yann fouille et va découvrir que sur le dark web,
à certains endroits, il y a certains dispositifs qui sont vendus.
Et ça ressemble à ça.
A priori, au premier regard, on ne se dit pas que c'est du matériel très dangereux.
Je ménage mon étangré qui est d'illustration.
Ça ressemble à quoi ?
A priori, une simple enceinte JBL finalement.
Sauf que la description du produit, c'est un dispositif pour voler des voitures.
Ceci renferme un technique visiblement pour voler des voitures
vendu à environ 5 000 dollars pièces pour à peu près tous les modèles.
Ok.
Et si vous regardez à l'intérieur tout le petit matériel
et aussi la petite vidéo qu'on va vous présenter,
vous allez voir comment ça fonctionne.
Le prétexte qui a avancé pour ces ventes, c'est des passes universelles
aussi rurillées.
Ok d'accord.
C'est vraiment purement à but éducatif.
Et à but journalistique.
Et autant en fait une clé de démarrage, donc le bip,
et le procédé pour déverrouiller normalement une voiture,
c'est très sécurisé.
Ça utilise un système d'échange de clés cryptographiques
qu'on considère comme vraiment plutôt sûr aujourd'hui.
Autant, ce qui se passe sur ce cannabis, c'est une autre affaire.
Est-ce que, Mathieu, pour comprendre un petit peu mieux
comment se passe cette fameuse attaque,
tu peux nous expliquer comment ils ont réussi justement
à ne pas passer par la grande porte,
à ne pas avoir utilisé la clé et l'échange cryptographique
et comment ils ont pu s'introduire par le canne.
Oui, parce que du coup, en utilisant la clé, en fait,
c'est assez compliqué.
Alors il y a des techniques de relais,
on pourrait en parler une autre fois,
mais là, c'est pas du tout ce qu'ils ont fait.
Parce que c'est une technique, comment ça va être connu,
forcément quand c'est connu, on va trouver autre chose.
Et en fait, là, ils ont utilisé une technique qu'on appelle le canne injection.
Donc l'injection sur le canne.
Donc tu l'as dit, le canne, c'est un bus de communication
utilisé un peu partout.
En fait, principalement sur des systèmes embarqués,
des systèmes qui bougent, tout ce qui est transport, spatial,
c'est vraiment, c'est un peu l'éternette de la voiture
si je devais le simplifier comme ça.
Et alors pour la voiture de Yann,
on a un schéma un peu du réseau canne-du-bus, canne, on appelle ça,
qui décrit un peu toutes les fonctions.
Voilà, c'était une image en transparence.
Elle sera dégueulasse, elle sera mieux lors du montage.
Vous voyez que sur ce schéma, on a trois cannes-bus.
On a le rouge, le vert et le noir.
Et il y a une passerelle au milieu qui les relie tous.
Et en fait, du coup, les trois cannes-bus peuvent interagir entre eux.
Et donc le but de l'attaquant,
ça va être d'envoyer un signal sur ce canne-bus de clés valides.
Et en fait, le canne-bus, ce n'est pas quelque chose qui est chiffré.
Ce n'est pas proposé par des clés cryptographiques,
tout simplement parce qu'il n'a pas été créé pour ça.
C'est à l'intérieur d'un dispositif fermé, d'une voiture, d'un bateau.
Normalement, il n'y a personne qui peut se connecter sur le canne-bus.
Depuis l'extérieur.
Depuis l'extérieur.
Sauf que les pirates, les voleurs en l'occurrence,
ils ont trouvé une façon de s'injecter dans le canne-bus.
Je vais y en parler juste après.
Et en fait, le plus proche où il y a un fil canne-bus qui traîne,
c'est par le phare.
En tout cas, sur ce modèle de voiture, c'était par le phare.
Et donc...
Le phare droit, là, en le droit.
Exactement. Le phare gauche.
Le phare gauche au droit.
On peut, via ce phare, accéder à un premier canne-bus.
Et en fait, via cette passerelle, on va pouvoir envoyer...
On va déplacer sur le canne-bus.
On va déplacer et envoyer des messages canne-bus.
Alors, ce n'est pas si simple.
Et je vais rentrer un petit peu dans le détail,
parce que c'est super intéressant et super malin.
Donc le but, je l'ai dit, c'est d'envoyer un message de clé valide
et notamment d'envoyer...
Là, c'est en bleu sur le schéma,
dehors le control, donc d'envoyer un message pour ouvrir la porte
et d'envoyer un message pour allumer le moteur.
Alors, je comprends bien. L'objectif, c'est de reproduire
un message qui est déjà utilisé par la voiture
quand on appuie sur la clé.
Exactement.
Et en fait, vu que...
Alors, autant le message quand on appuie sur la clé,
il est chiffré, parce que c'est des ondes radio,
autant quand il commence à rentrer sur le canne-bus,
là, c'est plus chiffré.
Et donc, en fait, répliquer un message de clé valide,
ça, ce n'est pas compliqué.
Mais quand même, il va falloir...
Enfin, ce n'est pas complètement en mousse le système.
Donc, il y a quelques systèmes.
Donc, comment ils font ?
On a compris, ils démontrent le phare.
Ils introduisent leur petit circuit électronique,
soit dans une enceinte, soit dans un E4-310.
En fait, ils le cachent pour que, si jamais, ils se font arrêter en mode,
non, non, mais j'étais en train de...

...faire de l'accepter quelqu'un.
Et donc, ils vont brancher cet injecteur canne.
On va l'appeler comme ça.
Qu'est-ce qui se passe, selon vous, à ce moment-là ?
Au moins, ils le branchent.
Ouais.
Rien.
Rien.
Pourquoi ?
Parce que la voiture est éteinte.
C'est con, mais...
Ah, bah oui.
Bah oui.
Il faut qu'ils attendent que...
Et bien, du coup, je me suis renseigné.
Je vais la repasser de l'ouvre.
Comment ça se passe, en fait ?
Parce que la voiture est éteinte,
il n'y a rien qui marche.
En fait, si, il y a des trucs qui marchent.
Quand les voitures ne sont pas éteintes, en fait,
elles fonctionnent un petit peu.
Quand une voiture est éteinte.
Par contre, quand une voiture est éteinte,
elle n'est pas vraiment éteinte.
En fait, il y a tous ces calculateurs cannes
qu'on a vus sur le chemin,
sont en faible énergie.
Pour éviter de pomper trop la batterie.
Et elles sont réveillées par une trame du cannebus,
qui est souvent soit le calculateur de porte
quand on trouve la voiture,
soit le calculateur canne qui gère à la clé.
Il y a un message magique.
Il y a un message, voilà, qui va réveiller le bus canne.
C'est comme du Wacom Line, en fait.
Exactement.
C'est comme du Wacom Line.
Et en vrai ?
Ça m'a fait tripper d'apprendre ça.
Donc du coup, le canne est réveillé.
L'injecteur, pour l'instant,
il attend un petit peu de voir passer un message.
Et une fois que l'injecteur s'est assuré que le bus canne l'écoute,
en gros, c'est ça qui se branche
et s'assure que le bus canne est opérationnel,
il va envoyer un message.
La clé est valide.
La passerelle va faire le relais sur le schéma
dans le bus vert.
J'essaie de ne pas me perdre,
parce que c'est un petit peu technique.
Ok.
Et là, on pourrait se dire, bon, c'est bon, ça marche.
Il a réussi à réveiller la voiture.
On n'a pas beaucoup avancé depuis cinq minutes,
mais je vous expliquais des trucs marrants.
Bref, il a envoyé un clé valide.
Ça va dans la branche verte et ça peut allumer la voiture.
En fait, ça ne devrait pas marcher.
Normalement.
Parce que les messages du véritable contrôleur de notre clé,
celle qui nous appartient de notre voiture,
vont entrer en conflit avec les faux messages.
En fait, si tu comparles les deux,
il va y avoir une différence quand même.
Pour éviter ça, et c'est là qu'ils sont vraiment si intelligents,
en fait, l'injecteur va activer un circuit supplémentaire.
C'est comme s'il a ajouté une brique canne.
Je ne sais pas, on rajoute un phare.
D'accord.
On rajoute un phare, sauf que ce n'est pas un phare.
Et son rôle, c'est d'empêcher les autres calculateurs.
Ceux qui sont...
Donc les calculateurs, c'est les modules.
Les autres modules.
Les autres modules cannes.
C'est un peu comme...
On imagine le canne, c'est une toile d'avagnée.
C'est un petit nœud sur le réseau.
C'est un nœud, c'est un bus, c'est un nœud.
Et donc il y a plein de calculateurs, je peux dire,
modules si c'est plus simple.
Et en fait, il va empêcher les autres modules,
ceux qui sont légitimes, de parler.
Et il va même empêcher...
Oui, c'est ça.
En fait, on va empêcher les modules de parler.
Et ils vont même empêcher le mécanisme d'étexion d'erreur
du proto-canne.
En gros, ce qui va faire, ce circuit supplémentaire,
c'est qu'il va parler très très fort tout le temps.
Il va être très bavard.
C'est juste, il envoie plein de messages.
Plein de messages.
Et en fait, c'est comme ça, tu ne peux pas détecter les erreurs
et les autres peuvent pas parler.
Ok.
Et il n'y a pas de...
Le proto-colle-canne, il ne peut rien faire contre ça.
Il n'a pas été designé pour...
Pour contrôler des doses.
Contre le dédose d'un module qui ne serait pas légitime.
Ok, ok.
Et donc, c'est la technique pour pouvoir que son message clévalide,
il soit entendu et il prime, justement, il est la priorité,
pour le coup, pour le...
La passerelle, en fait, la passerelle du réseau CAN.
J'essaye de simplifier parce que le CAN,
c'est quand même un protocole assez banniveau,
alors qu'on est en train d'assister un vol de voiture sous nos yeux.
C'est un protocole assez banniveau.
Et donc, du coup, c'est ça.
L'injecteur, en même temps, il a ce circuit qui désactive tout et qui parle.
Et en même temps, il a cet autre circuit qui va se pammer
lui de messages clés valides 20 fois par seconde.
Parce que si jamais la passerelle se réinitialise,
il faut qu'il en shop 1 et que la clé soit valide.
Une fois qu'il a fait ça, le pirate,
il peut appuyer un bouton sur son dispositif.
Et en fait, la série de messages change
pour demander cette fois-ci le déverrouillage des portes
et après l'allumage-voter.
Enfin, tu vois, il a des petits...
Pour changer le message, en fait, de la clé à la porte
au déverrouillage du moteur.
Alors pour l'utilisateur, c'est très très simple.
Il a acheté ça 5 000, 10 000 euros sur le Darkweb.
C'est très très simple.
Pour celui qui a conçu le système à l'intérieur,
il faut une sacrée connaissance du protocole calme.
Parce que là, tu dis, ils envoient le message clé valide.
Comment est-il qu'on ait le message clé valide, le gars ?
En fait, si tu as accès à la voiture, tu l'as.
Si tu as accès à un modèle de voiture.
En gros, il a dû se plugger dessus et rétro-ingénierer le protocole
et compter les...
Ouais, j'imagine que c'est comme ça.
Il a dû compter les rangs et les zéroes.
Je pense que oui, mais les gens sont très motivés.
À vérifier, en vrai, parce qu'ils racontent plutôt
comment eux, ils ont découvert comment ça fonctionnait.
Ils ont rétro-ingénieré pour le coup.
Ils en ont acheté un sur le Darkweb, ils l'ont rétro-ingénéré.
Celui qui l'a fabriqué, on ne sait pas trop comment il a fait,
mais je pense qu'en fait, il a juste récupéré les messages
qui sont en clair, du coup, de clés valides.
Alors, du coup, il y a forcément une différence
avec les messages d'autres voitures,
mais ça permet quand même d'activer le...
Mais du coup, il y avait...
T'avais dit au début, ou je ne sais plus lequel de vous deux,
mais que la personne avait trouvé ses phares démonter
et que plusieurs jours plus tard, elle avait été volée.
Alors que là, ils peuvent enchaîner, en fait.
Une fois que tu as branché le Nokia,
tu peux directement ouvrir la porte.
Dans des versions, c'est direct, la voiture a disparu.
Et dans la version de Yann,
lui, il a vu qu'il y a eu plusieurs jours.
Je sais, peut-être parce qu'ils ont voulu essayer,
ou parce que ça ne marchait pas du premier coup,
justement, il y a eu peut-être un problème.
Mais la question, je me suis posée.
Et je pense que c'est juste qu'en fait, ils ont analysé une première fois
et qu'après, ils sont revenus, en fait.
Ils sont revenus le faire.
Si moi, je pensais que c'était une condition, tu vois, d'attendre que le...
Autre possibilité, ils ont juste vu comment essayer
d'enlever le mini par choc des phares,
voir s'ils pouvaient déduire des fils.
Et ça a pris déjà un petit peu de temps, ils ont vu que ça marche.
Ils sont partis, ils sont revenus.
Autre possibilité.
Comme tu dis, il y a potentiellement des variations dans les modèles de voiture.
Et potentiellement, ils lisent, oui.
Et peut-être que cette voiture-là, il n'avait jamais encore volé.
Ils ont besoin de venir une première fois,
lire un maximum de données sur le Canbus
pour comprendre le format.
Surtout de ce que j'ai compris, Canbus,
c'est pas vraiment un protocole, c'est-à-dire que
sa constructeur fait sa tambouille.
Et du coup, peut-être qu'ils doivent comprendre
la langue de la voiture avant de pouvoir la voler quelque jour.
Est-ce que je comprends pas...
Enfin, peut-être c'est parce qu'il avait un truc universel.
Mais je sais que sur le DIN-CWAP,
tu as en fonction des marques, tu en as des différents, en fait.
Oui, oui.
Et du coup, je me pose la question de...
Non, mais c'est fou.
Et en fait, ce qui est fou, c'est que c'est vendu de 5 000 balles.
En fait, ils ont démondé le truc.
Tu as vraiment 10 dollars de composants.
C'est un microcontroller, un émetteur-récepteur CAN,
et par contre la valeur propriété...
La valeur intrinsèque...
La valeur intrinsèque...
Et du filmoir, du microcontroller.
Il y a des gens qui sont préachetés sa 10 000 balles, normal, quoi.
Et là, le mec a analysé ça.
C'est Yann et un de ses collègues, un de ses amis.
C'est un professionnel, Canbus.
Il a fait ça toute sa vie.
On peut arriver à ce genre de rétro-ingénierie
pour dire à quel point ils sont forts, les gens qui mettent ça au point.
Salut ! Si vous appréciez Endorscore, vous pouvez nous aider de ouf !
En mettant 5 étoiles sur Apple Podcast,
en mettant une idée d'invité que vous aimeriez qu'on reçoive,
ça permet de faire remonter Endorscore.
T'es d'une fusée.
Voilà, alors après, on peut...
Ils racontent aussi comment résoudre le problème.
Je ne sais pas si ça vous intéresse.
Ah ouais ?
Moi, j'ai ayé en haut au moins 10 ou 12 voitures.
Je serais très curieux de...
Alors du coup, ils ont...
Un scotch sur les phares, peut-être ?
C'est trop bien.
Ou des canaves pour faire.
Ils ne proposent pas, mais...
Alors, la grosse solution simple, c'est de mettre un verrou sur son volant,
parce que tu ne peux pas partir avec la voiture.
Mais ça, c'est la solution à n'importe quelle volant.
Oui, tu verrouilles ton volant avec ces grosses clés, je ne sais pas comment on appelle ça.
C'est un nom, mais le chat, va l'avoir.
Alors, d'après ces experts qui ont découvert en fait comment fonctionnaient tout ce business
des metteurs réceptor canes et de vols de voitures,
alors eux, ils ont deux méthodes pour combler cet immense faille,
parce que je crois qu'aux États-Unis, il y a quand même eu des centaines de voitures volées.
Et en fait, les policiers, ils pensaient que c'était une attaque classique
qui connaisse l'attaque rollée des clés, donc on intercepte un réseau via une onde,
mais pas du tout une attaque filaire, quoi.
Et eux, ils se sont dit non, non, non, c'est pas la même méthode.
Et donc comment éviter de se faire voler sa voiture ?
En fait, c'est plus des conseils pour les fabricants de voitures.
La bonne nouvelle, c'est qu'ils peuvent délivrer un patch logiciel.
Donc ça, c'est cool.
Ils peuvent mettre à jour la voiture.
Et mettre à jour la méthode de fonctionnement du CANBUS.
Il y a deux possibilités, je le disais,
reprogrammer la passerelle pour mettre un ordre de priorité.
En gros, si je devais le faire simple.
Mais c'est que ne pas transmettre une trame CAN de clés intelligentes
si récemment, il y a eu des problèmes dans les autres trames,
si il y a la détectée des problèmes.
Parce qu'on se rappelle que le CANBUS a détecté des problèmes sur les trames DTC.
Ça envoie quand même des erreurs cette histoire.
Donc on pourrait se dire qu'il faut, je ne sais pas,
une seconde ou 500 millisecondes pour qu'une trame clévalide soit préenconte par le système
et que ce ne soit pas 15 000 trames d'erreurs et une trame valide qui fasse démarrer la voiture.
Ça, c'est une première hypothèse.
Mais ils disent que potentiellement, c'est contournable s'ils modifient leur aarde-oir.
Ils ne disent pas comment, parce qu'ils n'ont pas envie de donner des solutions au voleur.
Mais globalement, ils disent que les voleurs pourront s'adapter.
Deuxième possibilité.
Et là, c'est beaucoup plus simple, c'est chiffrer le protogole CAN
et mettre des clés cryptographiques dans chaque voiture.
Mais en fait, c'est un peu lourd parce que dès que tu passes en garage,
il faut que les techniciens, potentiellement, ils puissent lire le CANBUS.
Donc il faut une gestion de clés cryptographiques à l'échelle de Toyota
et de toute l'industrie automobile.
Je la fais simple et globalement, c'est mettre des clés cryptographiques.
En gros, la solution, elle ne vient pas de des particuliers,
elle vient forcément du fabricant de voitures.
Ah non, non, non, non, non.
Tu peux te faire envoyer ta voiture tranquillou.
Non, non, mais ce que je veux dire, c'est que nous, on ne peut rien y faire.
En gros, là, le problème, il est existant pour toutes les voitures actuellement en circulation.
Ouais, toutes les voitures un peu récentes, je ne sais pas si par exemple...
Ce que je suis en train de dire, c'est que c'est la merde.
Je ne sais pas.
Ça, ça a été rassé en 2022, il me semble.
La date de cette analyse.
Donc il y a potentiellement des patches qui sont sur la surface.
Si tu as une vieille caisse qui ne marche pas avec de l'électrique,
Ah mais c'est sûr, ça, c'est les caisses récentes.
Là, c'est bon.
Il faut prendre une vignes Clio, un Tingo, un ou deux, je pense.
En gros, prenez pas des caisses récentes.
Du coup, c'est un peu absurde de mettre du chiffrement sur le bus canne,
parce qu'il n'a vraiment pas été fait pour ça.
C'est là où l'industrie, en fait, il y a tellement de briques qu'on a été rajoutées.
Genre, à aucun moment, un jour, un ingénieur, il y a 20 ans,
il s'est dit, le canne-bus va gérer des phares.
À aucun moment.
Mais oui, ça n'a aucun sens.
Enfin, ça n'est pas du tout fait pour ça.
Est-ce qu'on ne peut pas faire en sorte que ce ne soit pas accessible depuis le phare aussi ?
Aussi, on pourrait, mais ça, c'est hardware pour le coup.
Oui, il y a peut-être un moment où, si tu dois démontrer entièrement la voiture pour accéder au fil,
tu vas la...
Mais tu pourrais faire un trou où tu sais qu'il y a un fil,
sauf que ça va dommage la voiture, et chopper le fil comme ça.
C'est vrai.
Mais du coup, à la revente, c'est un peu moins...
...un peu louche.
Mais oui, c'est juste qu'il y a plein de trucs qui sont connectés ensemble,
maintenant, genre les phares, c'est parce qu'il faut les régler automatiquement,
machin, et tout, que tu as besoin de communiquer avec eux.
Mais sinon, c'est un interrupteur, c'est un relais, quoi.
Tu n'as pas besoin...
Il y a quelqu'un dans le chat, pardon.
Quelqu'un dans le chat demande, mais au fond, à quoi servait ce Nokia 3310 ?
C'était une couverture.
C'est une couverture. Tout comme la JBL.
Ce n'est pas des vrais enceintes, ce n'est pas un vrai Nokia 3310.
Ça aurait pu être autre chose.
Ça aurait pu être une Game Boy.
Ça aurait pu être une...
En fait, on a plein.
Mais c'est vrai que le Nokia 3310...
C'est un format idéal pour cacher le hardware nécessaire.
Pour cacher le hardware et faire genre un appareil dans ton sac,
mais tu n'as rien d'illégal.
Et même quand tu le...
Ça pourrait être ton porte-clé que tu as fait...
Bon...
Porte-clé, c'est un peu petit, quand même.
J'aime prendre des...
Ouais, j'ai l'air...
En 4ème, là ?
Ouais.
Porte-clé, luminaire.
Ça marche quand tu es un peu vieux, quoi.
Moi, je l'arrives.
Je suis sûr que Michael n'a pas...
Mais si, encore un peu.
Je suis l'arrives des techno où on fait des porte-clés,
mais moi, j'ai jamais eu le porte-clé.
Ah, OK.
Mais j'avais d'autres trucs.
Moi, j'avais un...
Un atelier fusé.
Est-ce que vous avez ça, vous ?
Non, effectivement.
Non, effectivement.
En collège, on construisait des fusées à eau et des fusées à pourre.
C'est carrément mieux, en vrai.
C'est trop bien.
En vraiment, mon porte-clé, il y avait le terrain.
C'est pas forcément dangereux.
Il faut que ça fasse un peu attention.
Mais justement, c'est ça qui excite des gens au collège.
C'est quand même de faire des trucs qui explosent un peu.
Non, c'est vrai, franchement.
Oui, c'est vrai.
Et du coup, là, il y avait le juste degré de fun.
Ce n'était pas non plus trop dangereux, mais des souvenirs assez dingu.
Ça a l'air mieux que le porte-clé.
Ça peut monter à 15, 20 mètres, avec une fusée à eau comme ça, là.
C'est incroyable.
Il y a quelqu'un qui dit comment on a revend sans clé la voiture.
C'est une bonne question.
Et je crois que les voitures étaient envoyées à l'étranger, en fait.
OK.
Comme tout ce qui se revend mieux à l'étranger sur le terrain international.
Mais c'est vrai, c'est une bonne question.
Mais je crois que j'avais lu ça.
Après, peut-être que...
Tu lui donnes le no 430, tu dis ça.
C'est le gars qui comprend pas.
À chaque fois que tu voules être à voiture, tu as une petite trappe par le phare, tu sais.
C'est comme à l'ancienne, quand tu lui disais...
Tu avais une manivelle pour t'émarrer ta voiture.
C'est pareil.
Et moi, ce qui me termine, c'est que quand tu vois les vidéos de vol,
c'est vraiment des vidéos de vol à l'ancienne,
où tu as quelqu'un à un coup pied, un sort qui tripouille des fils.
Mais en fait, c'est méga complexe qu'il y a derrière.
Je trouve ça incroyable.
C'est vrai. C'est vrai qu'il y a un peu un côté film d'action
avec les grands circuits.
Mais rien que de se dire que tu peux te brancher sur un câble qui traîne comme ça,
t'arraches le câble, hop, puis on t'a la place du phare.
C'est rigolo.
Chapo...
Merci pour le temps qu'on trouvait.
Si vous n'avez pas tout compris, je me tiens à une diffusion, on en parlera plus tard.
Oula, c'est dangereux de dire ça.
Il ment.
Pour toute question, c'est un cas de buse.
L'EDM de Mathieu Foucault-Bert.
On peut remercier quand même Ken Tindel et Yann Tabork.
Tout rétro-engineéré.
Et qu'on fait d'ailleurs un billet de blog sur leur blog.
Alors il est un peu long. Il faut se poser.
Voilà, même petit taprem.
Mais c'est super intéressant.
Honnêtement, si vous aimez un petit peu l'électronique et l'informatique,
courez lire ce billet de blog.
Et le chat dit que très souvent, les voitures sont démontées,
les pièces sont vendues en France ou autre.
Il n'y a que le chassis qui n'est pas utilisé.
On a des spécialistes.
Oui, j'allais dire, ici connaissent.
Et sur ce, on avance tout ce monde vers la conclusion de cette émission.
J'ai eu un peu peur avant cette émission parce que je ne vais pas augmentir.
Je suis un peu malade, en fait.
Et donc là, mon cerveau actuellement, il y a un Iiiiih.
Comme ça dedans.
Et pour toi, j'ai survécu.
Je connais une super machine.
Nickel.
Un assembleur au petit grand.
Un assembleur poire.
En tout cas, j'étais très content de faire cette première avec vous.
Oui, c'était top.
Et d'ici la prochaine, en fait, j'ai déjà hâte de résoudre tous les bugs qu'on a vu.
Mais en fait, ça fait plaisir de cette relancée.
C'est bon, là, moi, je suis dans le mood.
Parfait, excellent.
Parce que...
La machine est lancée.
La machine est relancée.
Et trop hâte de passer cette 4e saison d'un escort avec vous.
N'hésitez pas, comme d'habitude, à suivre cette chaîne Twitch.
On revient dans 2 semaines mercredi à 19h.
Et à vos abonnés et à la chaîne YouTube pour avoir les redifs qui vont arriver bientôt.
Et sur ce, une très bonne soirée à vous.
Bonne soirée.
Et bonne soirée.
Et puis voilà.
A dans 2 semaines.
A la prochaine.