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Pourquoi le TGV ne roule pas plus vite ?
L'explication, c'est le phénomène appelé le mur de la caténaire.
C'est lui qui empêche le TGV d'aller plus vite que sa vitesse maximale actuelle.
Mais de quoi s'agit-il ?
Pour le comprendre, il faut souligner que, comme vous le savez, un objet en mouvement crée une onde.
Et s'il va à très grande vitesse, cet objet peut même rattraper son onde.
Comme par exemple l'avion avec le mur du son.
Pour le train, le problème réside dans le mur de la caténaire.
La caténaire se file haute tension tendue au-dessus des rails et d'où le train tire son énergie.
En roulant, le train produit une onde dans cette caténaire qui se déplace à 500 km par heure.
Cette onde soulève la caténaire de 30 à 35 cm.
Alors si le train roulait à cette même vitesse, c'est-à-dire 500 km par heure,
le pantograph, c'est-à-dire cette sorte de balais électrique coudée qui touche la caténaire,
eh bien ne la toucherait plus.
C'est donc bien ce phénomène de mur de la caténaire qui explique pourquoi le TGV est limité en vitesse.
Voilà pour éviter de perdre contact avec la caténaire et éviter une usure prématurée du matériel,
la vitesse commerciale du TGV est limitée à 70% de la vitesse critique, soit 350 km par heure environ.
Enfin, notez que le record du monde de vitesse de train à vocation commerciale sur rails
détenu par la SNCF est de 574,8 km par heure.
Et pour atteindre ce record, supérieur à 500 km par heure,
donc les ingénieurs ont dû justement sur tendre les caténaires
et appliquer une pression du pantograph plus importante de sorte à repousser le mur du caténaire.
Quant au Japon, un train est bien allé à 603 km par heure,
mais il s'agissait d'un futur train japonais à sustentation électromagnétique.
Réalisé à vide donc avec personne à bord,
il a maintenu cette vitesse pendant 10,8 secondes lors de la traversée d'un tunnel.