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une communauté pour débattre de l'actu des parcs sur Discord,
des réseaux sociaux pour suivre toute notre actu sur Instagram et Twitter,
et une super web radio.
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Eh bien les amis, bonjour et bienvenue dans un tout nouvel épisode de Puissance Park
en direct de 2023 ! Ça fait plaisir !
Exactement, bon c'est pas le premier épisode de l'année,
techniquement ce sera le troisième, mais ça fait plaisir de vous retrouver pour cette nouvelle année.
Et oui, par contre j'ai oublié de mettre ta énaille en marche,
donc quoi que tu as de la malade, on va confus quand même te voir mon pauvre Benji quand tu parles.
Mais c'est pas grave parce que vu le sujet qu'on va aborder dans cet épisode,
c'est pas très grave si j'apparaît pas sauf.
C'est vrai qu'on va pas trop vous entendre, on va être un peu plan de verte,
donc du coup on fera certainement des pauses un peu sur grenu pour ceux qui regardent sur YouTube.
En tout cas, mais oui en fait pourquoi est-ce que je souhaite bonne année 2023,
simplement parce que ben oui c'est la première fois qu'on enregistre nous ensemble en 2023,
les derniers épisodes que vous avez vu ont été enregistrés en 2022,
dont l'épisode actu qui avait plutôt bien bien bien marché,
la techniquement on est le lendemain de sa publication, il a déjà bien popé,
donc on est assez content du résultat.
Merci à tous en tout cas ça fait plaisir.
Bien, est-ce qu'on parle aujourd'hui d'un nouveau parc, d'un nouveau continent,
on va s'intéresser à Kings Island puisque vous avez lu le titre de cet épisode.
Oui parce que Max et moi, pas au cours du même voyage, on a eu l'occasion d'y aller,
moi c'était avec Dubii qui est First Drab donc du coup en juin 2022 et toi tu y allais quand Max ?
Moi j'y suis allé courant l'été, on a commencé mi-aut.
Mais dans tous les cas, nous on a pris 46 degrés à l'ombre, c'était infam.
100% d'humidité, 9 heures du matin.
Il y a des matins, on ouvrait la voiture, à 9 heures du matin on sortait du,
on était dans le parking du parc, on ouvrait la porte, 2 minutes après,
tu étais déjà rincé.
C'est génial, l'espace-lone n'était pas le sauna.
Mais bon, il y a des gourdes magiques qui nous ont sauvés.
Conseil numéro 1, achetez-vous la gourde qui vous permet justement de remplir votre gourdasse,
comme on l'appelle, toute la journée dans tous les spots Coca-Cola,
donc prenez de l'eau, pas forcément du sucré parce que quand on est à plus de 40 degrés à l'ombre,
vous enchaînez des coasters assez intenses, parfois des flat rides aussi qui le sont,
la chaleur, la bouffe américaine, l'adrénalide, ce que quand vous faites des coasters,
c'est assez physique parce que tu as le réflexe de te contracter justement quand tu ressorts de là,
tu es assez fatigué parce que ton corps ilute un peu contre tout ça.
Donc du coup, Kings Island, vous avez un petit visuel sympa qui vous montre un peu le logo du parc,
une des enseignes du parc, il y a deux parcs comme ça qui ont cette Tour Eiffel reproduit
au 1 tiers, c'est Kings Island du coup et Kings Dominion qui est un petit peu plus loin,
qui sont des parcs Cedar Fair, donc ce parc, il a ouvert en 1972 et il a appartenu pendant un peu
plus de 10 ans, de 93 à 2006, à Paramount, donc les studios de cinéma qui croyaient beaucoup,
qui ont investi pas mal dans des attractions avec des IP donc des licences, il y avait
au-delà du réel, Tomb Raider, il y avait Top Gun aussi, bracage à l'italienne, effectivement,
Scooby Doo, en fait il y a eu énormément de licences et en 2006 ils ont un peu laissé tomber
le business des parcs et c'est les deux parcs Kings, d'ailleurs Kings Island et Kings Dominion
qui étaient des Paramount et ça a été racheté par Cedar Fair, donc les propriétaires de Cedar
Point, Canada's Wonderland, Nutsberry Farm, la Ronde aussi non ? C'est pas eux ? Non c'est Cixlacks.
Par contre Paramount avait quand même une petite présence en Europe tout de même,
puisqu'il y a au moins un parc qu'on a déjà évoqué plusieurs fois ici sur puissance parcs,
qui était un parc qui était construit ou en tout cas un peu opéré sous le gil de Paramount avant
qu'il ne se retire des parcs, c'était Téramitica en Espagne, qui était un parc Paramount à la
base, mais il n'avait pas la logique d'IP, il était extrêmement peu représenté,
il était plutôt sur une espèce de délire à la universale. C'est un peu comme un rapport
à Ventura à l'époque. Plus façon Island d'Adventure dans le design puisque c'était...
Je veux dire dans le sens on fait un essai, on achète un parc local, on voit si la mayonnaise
elle prend ou pas. Mais je crois que Téramitica, je vais peut-être dire une connerie,
me semble qu'il était conçu par Paramount parce qu'il a vraiment cette logique dans sa conception,
on en parlera quand on en parlera certainement en Téramitica parce qu'il a tellement de
costeurs SBNO qu'il ne marche plus. Ils ont relocalisé leur SLC, ils l'ont déplacé dans le
parc si vous donnez une idée du truc, mais grosso modo oui ça parlait de SLC donc nécessairement,
mais du coup... On en a marre Greg, il faut que tu arrêtes avec les SLC, c'était ta résolution
2023. T'arrêtes de dire que les SLC c'était bien. Actuellement on est début janvier 2023,
je n'ai pas fait de SLC donc ça va, je vais le voir, les parc sont fermés dans mes l'autre.
Mais non, par contre du coup pour terminer rapido ce là dessus, après on en vrai sur Kings,
bien sûr, mais c'est vrai que Téramitica avait été conçu, il y avait un peu ce côté un peu
aïla de la aventure avec le côté où on prend des civilisations, le principe c'était de dire
qu'il y avait la mer méditerranée au centre qui était représentée par un gros lac et il y avait
les grandes peuplades, les grandes civilisations donc les romains, les espagnols, les gypsiens,
etc. qui étaient autour du truc et donc il y avait un peu ce que Téramitica,
c'est justement ça fait appel à tous et il n'y avait pas beaucoup d'IP présentes
paradoxalement dans ces parcs là, dans ce parc là qui était un parc Paramount et après derrière
la gestion du parc est devenue vraiment n'importe quoi quand il était revendu, il a été géré localement.
Mais voilà quand il a été revendu. Bref bon, fin de l'apparente sur Téramitica.
Bien sûr après on peut rebondir encore une fois, il y avait en Angleterre les projets de parc
Paramount aussi qui n'y avait jamais eu lieu, ça n'a jamais pris non plus en Chine aussi, il y avait
un parc immense qui devait ouvrir avec une réplique du Titanic, la montagne,
c'est le parc cacoulé du coup. C'est dommage parce que les conceptards étaient incroyables et j'aurais
adoré connaître ce parc. Mais bon ça n'a pas eu lieu. Je crois que de toute façon Paramount a plus ou
moins abandonné l'idée d'exploiter leur univers en parc. Ils disont qu'ils étaient plus dans la logique
maintenant de laisser une entreprise tiersse qui gère du parc ou de la traction, gérer une licence
c'était le cas de l'expérience Star Trek à Las Vegas si je dis pas de conneries.
Oui c'est simple.
Il a pêé avec l'idée également.
Oui sauf qu'elle a duré pas mal d'années, elle a servi de test pour beaucoup et beaucoup de gens
se sont dit ça fonctionne, c'est un modèle économique intéressant et ça a donné l'idée
à des attractions immersives dans des lieux urbains, c'était la première, une des premières.
Ça fait des arrêts, ça a donné par exemple la réutilisation de la distance Star Trek par
exemple à Mouvipark Gérmani, enfin ce genre de truc quoi.
Bon on en revient à Kings Island, c'est un parc qui est assez complet.
Il a tout type de coasters, de constructeurs.
C'est du Sédarfer, donc c'est pas du parking à coasters mais Sédarfer c'est propre,
c'est vert, il y a un minimum de thématisation en fait avec les ces dernières années, il y a
vraiment un effort qui est fait par rapport à ça. Là on peut pas dire que le parc est doté
d'attractions très témées, c'est pas vraiment le cas.
J'ai quand même eu le sentiment qu'il y en avait une ou deux qui se démarquaient un peu
du lot, je pense à Flight of Fear par exemple.
Oui mais ça c'est parce que c'était sous la période justement de Paris.
Des restes de Paramount.
Des restes encore de les fonds de Paramount.
Mais il y a un petit effort quand même qui est fait, de façon on va en parler au fur et
au mesure de notre visite.
Donc là on fait dans le sens des aiguilles d'une montre, donc on commence par l'entrée,
qui est une espèce de main street un peu international street.
Ouais, voilà c'est un peu.
C'est un mélange de style architecturaux, aléatiens, européens, italiens.
C'est assez bizarre.
C'est un mélange, un beat-mac autour d'un grand plein d'eau, c'est exactement ça.
Ça me fait penser à un genre de world showcase, c'est ça un peu dans l'esprit avec un lagon.
Je pense que à l'époque ils voulaient vendre un peu de l'exotisme européen.
C'était un peu la mode comme l'on fait Bush Gardens, William's Burg.
C'est vraiment dans cet esprit là, c'est à dire t'as une rue européenne, tu vois,
ils vendent des brettes ailes, un peu plus loin, t'as une espèce de boulangerie française.
Au pied de la tour Eiffel justement c'est là où t'as les boutiques françaises.
Mais bon ça ressemble pas du tout à ce qu'est chez nous évidemment.
Non, c'est une vision qui est très vieille.
C'est une photo chopée à l'intérieur, c'est drôle.
C'est plus un genre de pastiche, c'est ça.
Mais en soi ça me fait penser, tu dis Bush Gardens, je me permets juste une petite...
Vous savez que par mes réactions j'aime bien il y a les Flyin's Theater et j'avais vu qu'ils avaient Flyover Europe,
donc un truc, enfin un machin, une sorte d'expérience qu'ils voulaient immersive à Bush Gardens, William's Burg.
Je me disais putain ils ont dû faire un Flyin's Theater sur l'Europe, ça va être trop bien, j'ai regardé.
C'est un simulateur dégueulasse.
Ça doit être genre un simulateur intermine, j'ai pas vu la base mais ça doit être genre ce genre de merde.
Devant un écran plat tu te dis...
Ah, bon bah...
Mais bon voilà, pas terrible.
Là, à l'occurrence, t'as pas d'expérience on va dire, très immersive.
Il y a un Dark Ride mais il est pas fifou.
Il y a un Coaster avec...
Il y a deux Coasters avec un peu de thémat, des petites scènes animées.
Oui.
Oui, mais il y a une fille de la tente un peu thémée peut-être.
Oui, mais t'as des thèmes qui se développent de plus en plus, pas sur les trucs vieillots,
sur les nouveautés depuis quelques années.
Il t'emmerde ça.
Il y a un minimum qui est fait et ils essayent de story-télé les Landes de plus en plus.
On va commencer le parc si vous regardez un plan, prenez un plan de Kings Island.
On va le faire dans le sens des aiguilles d'une montre pour s'y retrouver.
Bien sûr, cet épisode est bien illustré sur Youtube, ne hésitez pas.
Et avec des bases illustrations, c'est Max qui a pris les vidéos et les photos.
Pour information, le PPT qui sert de support d'illustration pèse 20 Giga.
Donc, voilà, Max nous a fait de la qualité niveau image.
Donc, profitez-en, elles sont sympas.
Donc, on commence par quoi Max ?
Par la vertigo.
Un vertigo qui a ouvert à l'époque de Paramount et qui s'appelait Face-Off par rapport au film.
On va voir le film double face avec...
C'est pas VoltFace.
VoltFace avec Nicolas Cage et John Travolta.
Voilà, donc, ils ont renommé.
Là, on le voit depuis la vue de la Tour Eiffel.
On va montrer l'illustration.
C'est pas mal.
Et du coup, c'est quoi ? C'est simple.
C'est un boomerang.
On commence avec un boomerang de l'SLC.
On est déjà parti sur du Vekoma.
Et ça, ce que c'est suspendu.
Et que c'est une modèle relativement récente.
C'est-à-dire, ça date de quoi ?
Des années 2000 ?
Et les photos sont doigts à dos.
Elles sont doigts à dos.
C'est le TRIOPS.
C'est ça.
Donc, c'est deux doigts à dos, comme vous le disiez.
Et deux doigts à dos.
Max, t'en as pensé quoi à toi ?
On a été, nous, agréablement surpris par la douceur.
On va dire douceur.
T'as dit Vekoma et douceur dans la même phrase ?
Oui.
Je viens de faire un AVC, mec.
C'est Anthony, mais je ne suis pas là.
Nous, même en sortant, on n'a pas compris.
Mais quand on a regardé après la douceur, on a compris pourquoi.
C'est les traverses, ce qui maintient les rails.
Si vous regardez bien, il y a très peu d'espacement.
Ce qui fait que le rail se déforme peu.
Donc, le train vibre moins.
Je ne vais pas dire qu'il ne vibrait pas.
Il vibrait moins.
Et du coup, finalement, c'est plus agréable à rider comme coasters.
Et du coup, à tel point qu'on l'a fait trois fois.
En trois jours.
Ce que tu remontes, c'est ce qu'on a remarqué sur Python sur le retracking de CSM.
Quand tu vois les anciens secteurs avec un écart,
je devais dire une connerie, peut-être un mètre entre les traverses,
et CSM qui a juste doublé toutes les traverses,
ce qui fait qu'aujourd'hui, la machine est relativement récente, bien sûr.
Mais la déformation du rail se fera moins quand le train va passer.
Ce que le défaut de ces MK1200,
c'est que les rails de portée s'écartent avec le temps.
Et au bout d'un moment, tu te retrouves avec juste le coaster qui commence à prendre des bafes,
parce qu'il est en train de chevaucher comme ça.
Là, on est sur quelque chose de plus solide, donc c'est mieux matrié avec le temps.
Donc ça vieille mieux.
Bon après moi, c'est un boom-wang.
C'est pas terrible.
Moi, je sais que Pierre, il sait niquer le pied,
parce qu'en dessous, tu as une espèce d'excroissance en métal sous le siège.
Et en fait, si tu plis tes jambes, vraiment que tu les colles à la coque,
en fait, il s'est éclaté l'os de la cheville de Sud.
Donc il y a un bel ématome.
Bon, rien d'exceptionnel.
C'est vraiment le crédit rajouté par le par pour 1 ou 2 millions d'euros, 3 ou je ne sais pas.
Mais à l'époque, ça avait du sens parce que c'était corrélé au film.
Oui, parce que c'est le côté siège dans les deux sens.
Et quitte d'avoir un boom-wang, c'est un truc qui change de l'eau, c'est un suspendu.
Oui, voilà.
Ça te coche la case du suspendu aussi, peut-être.
Et pour le coup, tu sors quand même de...
Au quiel dans l'art ?
Mais c'est pas le même.
Oui, parce que entre vos deux roadtrips états-uniens, des boom-wangs classiques V-Coma,
il y en a une pêleté et là, ils se distinguent à minimum des autres.
Donc au moins, on peut dire que vous avez testé une variante, un truc un peu original,
surtout que ce n'est pas un modèle qui est si répandu que ça.
Non, il n'est pas très répandu que ça.
Et je crois que ceux qui restent encore vont disparaître dans les années à venir,
parce que ce n'est pas réputé pour être hyper fiable.
Les boom-wangs, déjà, aujourd'hui, les gens comprennent que...
Le public comprend que c'est comme cette de la merde.
Oui.
Et les parcs, ils sont bien conscients que c'est bon.
C'est vu ou revu.

Au pire, ils vont le démonter, ils vont le vendre en Chine, tant que là-bas, ça marche encore.
Surtout en plus, sans compter que les boom-wangs, à l'origine, répondaient à une besoin des parcs,
qui étaient, comment est-ce qu'on fait une machine qui ne coûte pas trop cher,
dans un espace plutôt compact et qui va quand même intérer les gens avec...
Bah quand même, sur un boom-wang, tu tapes six inversions.
Donc il y a quand même un thrill factor qui est intéressant pour la personne qui ne s'y connaît pas.
Ça marche pour des petits parcs, mais quand tu es des parcs qui commencent à avoir cette tempure-là, non.
Oui, quand on a des vraies attractions, ça ne vaut pas le coup.
Et je pense qu'il y a tellement d'autres attractions intéressantes,
que ça ne vaut pas le coup de parler de l'histoire des boom-wangs dans le monde.
Non, mais l'intérêt, c'est surtout qu'aujourd'hui, plein de constructeurs te proposent des tas d'alternatives ultra-compactes.
Et il y a plein d'attractions, plein de constructeurs comme Zemperlac,
qui a annoncé ces nouveaux trucs, qui ressemblent beaucoup au Deskai-Loup, je ne sais plus comment ça s'appelle.
Oui, je ne sais plus non plus.
Mais plus ultra-compactes, mais avec les mêmes, en fait, les mêmes caractéristiques d'intérêt,
qu'un boom-wang, donc effectivement aujourd'hui,
à part, il y a un genre, ça a un parc coréen au Chinois,
qui a pris un boom-wang qu'il a foutu sur la toiture là ?
C'est en Indonésie, c'est Transstudio Bali.
Oui, ça m'avait choqué passer un indoor,
et le parc, enfin le coaster est sur le toit.
Il a mis sur le toit.
Mais il faut bien penser en plus que c'est pas un indoor sur deux niveaux,
non, c'est... enfin le centre-commerci...
C'est un building.
C'est un grand building.
Il faut dire, en haut d'une tour, tu as un coaster.
Je pense que le côté spectaculaire de la hauteur, ça peut être sympa,
ça doit jouer, c'est pas le cas.
En haut de la flèche, quand tu as attracté en arrière, ça va être bizarre.
Mais bon.
Bref, bref, bref.
Donc, l'invertigo, en fait, il se trouve dans une zone,
qui s'appelle Action Zone, d'ailleurs.
Action.
Il y a un splash qui s'appelle Congo Falls.
Par contre, c'était sur le film Congo, à l'époque,
avec un go-ahit qui bouffe du monde.
Bref, c'est un truc qui a un peu oublié maintenant.
Splash tout à fait standard.
Tu mentes, tu te taches.
Double-dip, et puis du splash, c'est tout.
T'as une drop tower intamine,
qui est de très, très bonne facture.
Il y en a dans tous les parcs, là-bas, des drop tower intamines.
Mais ouais, le truc drop tower, c'est la drop un peu moderne,
avec un film assez ancienne.
Non, c'est avec le FU qui tourne sur l'album jusqu'en haut.
On passe son Scream à Hyde Park, quoi.
Oui, sauf que c'est un autre constructeur Scream à Hyde Park,
me semble-t-il.
C'est pas Intamine ?
J'ai un Jérôni.
Non, Hyde Park.
Hyde Park, je sais plus.
C'est le même constructeur que le dojo de l'extrême de Nigloland.
Il me semble que c'est le même.
Parce que...
C'est fun.
Fun.

Il y a un truc facile pour savoir si c'est pas Intamine.
Intamine, c'est un cylindre plein.
Là, c'est un cylindre plein.
Alors que celle de l'autre...
C'est un cylindre plein.
Alors c'est peut-être un cylindre plein.
C'est pour ça que je pense que c'est Intamine.
Je pense que c'est Intamine, mais pas sûr.
Parce que l'autre constructeur...
Checkez dans les commentaires, tiens.
Allez, on fait des appels aussi.
C'est une structure vide.
Donc tu vois le coeur à l'intérieur de la construction.
D'extrême, le truc à Park Spirou, etc.
Par exemple.
Mais donc oui, et cette tour Intamine, est-ce que...
Vous avez dit que c'est une siège de...
C'est une rangée.
C'est standard.
Il n'y a pas de spécificité à part...
Peut-être la hauteur, la limite.
La spécificité, c'est que si tu prends...
En fait, tu vois, en général, quand le mec faisait la dispatch,
en tout cas, quand il faisait très beau comme ça,
il partait toujours à moitié plein le truc.
Et nous on dit,
« Bah non, c'est bon, ça soit, il y a des sièges là,
on veut les prendre, vous pouvez pas ouvrir les harnais.
En fait, c'est ceux qui étaient en plein canard, en fait.
»
Il appelle ça le barbecue.
Il cramait le cul.
C'est brûlant.
On sait, ouais.
On ne peut pas utiliser qui sont au soleil, ni à l'éponge.
Voilà, c'est ça.
Ouais, ben il sait, à 46° long.
On vous le rappelle.
Le harnais son noir, ça garde la chaleur.
Voilà, c'est ça.
Les sièges et le harnais son noir.
Après, l'action zone,
c'est un peu les coloris,
ils sont un peu dégueulasses
parce que c'est en bas de...
Ouais, c'est l'action, on dirait.
C'est action même le plus grand cul liable.

Ouais, qui n'est pas faux faute.
Action zone, la plus pire de toutes les zones.
Oui, voilà.
T'as un gros swing,
hust, tu sais, qui tourne sur lui-même.
T'as des petits flattes,
t'as un bateau pirate,
voilà, faut-tu dire qu'est-ce que ça fout là.
Mais par contre, ce qui est très intéressant,
c'est qu'on a un inverted qui dépote,
vraiment, qui n'est pas piqué des anthons,
comme dirait J.M.
C'est du BNM,
ça s'appelle Banshee.
Pas de avatar, hein.
Non, c'est vrai.
C'est vraiment Banshee, en gros,
c'est l'esprit, en gros,
c'est un esprit, en gros,
c'est un esprit...
Si tu fais pas 6 heures de queue.
C'est un fantôme de gonzesses,
voilà, qui te gueule dessus.
Et en fait, ce qui est très drôle,
c'est que la gare d'embarquement,
en fait, c'est une chapelle.
C'est une chapelle,
et en fait, la file d'attente,
tu passes dans le cimetière,
cimetière dans lequel
tu as une tombe de Son of Beast,
qui est en fait un ancien costeur
en bois hybride avec le looping
qui affirmait,
parce que c'était infernal,
ça a été mal conçu, etc.
Donc du coup,
tu as le petit hommage
qui est présent
avec la petite flamme allumée,
voilà.
Mais justement,
est-ce que Banshee
n'a pas été construite
quasiment dans l'emplacement
ou une partie ?
Dans une partie, oui.
Parce que le quai existe toujours
un peu plus loin dans les bois.
Et le parc,
je voulais en parler pour la Drop Tower,
mais je les appais,
en fait, on est vraiment entouré
de bois,
voilà, il y a des arbres,
on est partout, partout, partout.
Et la vue, elle est vraiment superbe,
c'est de la verdure,
un perte de vue.
Est-ce que c'est utilisé
un petit peu pour,
un peu comme Nigloland,
pour vraiment bien séparer les espaces,
pour éviter trop d'intrusion visuelle,
ou trop...
Pas spécialement.
Non, parce que le parc,
c'est une forme assez standard,
circulaire, avec au centre,
le Main Street.
C'est un peu comme Disney,
c'est un nouveau principal,
la Toa Fells,
c'est un centreable platza, finalement,
et après, tout rayonne autour.
Donc, en étoile, quoi.
En étoile,
et il faut bien penser une chose,
c'est que les parcs américains,
ils mettent beaucoup en avant la végétation,
s'ils peuvent, ils gardent les arbres, en fait.
Des baptisations gratuites ?
Voilà, c'est gratuit.
Et partout, t'as des arbres,
ça fait un peu d'ombre,
c'est plus joyeux,
c'est plus guillet à vivre.
Ouais, je vais dire,
vu qu'il fait très chaud,
avoir un peu d'hégitation,
ça permet de respirer.
Dans celui-là,
pas trop,
parce que les allées sont extrêmement larges.

Donc, t'es souvent au canier,
il y a très peu d'endroits
avec de l'ombre.
Et pour le coup,
c'est quand tu es dans une fidèle à taux,
dans une gare,
ou un resto,
avec la clim,
parce que sinon, sans ça,
tu prends cher.
Donc, Banshee,
on revient à Banshee.
Oui, avant moi, Banshee,
parce que ça a l'air d'être
une machine intéressante.
Elle avait été éventée,
comme ayant des specs assez intéressants.
Oui, à l'époque,
c'était une tuerie,
ça a ouvert dans les années
fin 2000,
je crois Banshee,
si je dis pas de bêtises.
Vérification en cours.
Oui, si, ça a ouvert
après la destruction
de Sonoff Biz.
Donc, moi, je dirais fin 2000.
2014.
2014.
C'est relativement récent.
Donc, c'est un bien am...
Tu passes dans un looping,
dans le lift.
En fait, il y a pas mal d'inversions,
et je trouve que le parcours
est assez original,
parce que tu as un butterfly
un peu plus loin dans la vallée,
justement,
ça joue aussi avec un système
de dénivelé.
Et à la fin,
c'est même pas un zéro gérole,
c'est le rail qui tourne sur lui-même
avant d'arriver
dans les freins finaux.
Ça m'a surpris.
Moi, ce que j'apprécie
beaucoup avec certaines machines
américaines,
parce que ça,
je le trouve très peu en Europe,
c'est...
Tu as une première partie
de l'attraction qui est assez intense,
après une grande chute, etc.
Mais tu n'es pas au maximum
de la machine.
Oui.
C'est quelques figures après
ou quelques montées et descentes,
où là,
tu vas encore plus vite,
parce que tu vas dans le contrebat
de la vallée.
Oui, à la gare de là,
on y arrive sur les visuels.
Et du coup, tu enchaînes les figures,
et là où tu dis,
bon, j'ai vécu le pire,
non, ça vient après.
Et c'est créchendo,
ça avance créchendo en fait.
C'est extrêmement intense
en bas du butterfly,
parce que tu es plein blinde,
tu te fais secouer
par les demi-tires bouchons
qui t'imbriquent là-dedans.
Et voilà,
comme en fait,
ça s'éloigne aussi.
Ce qui est bien dans ce parc-là,
c'est que la plupart des coasters
sont construits sur les extérieurs.
façon Silver Dollar City,
j'ai envie de dire.
Ce qui fait que
t'es des partis du parcours
que tu ne vois pas.
Tu vois une partie du coaster,
mais tu as toujours la surprise
un peu plus loin,
surtout The Beast,
qui là,
lui, il est hors catégorie
et là-dessus.

mais on y reviendra plus tard.
Donc Banshee,
excellent,
très intense.
En fait,
quand je l'ai fait à l'époque,
j'avais fait ça avant
Bush Gardens,
Williamsburg.
Et je dirais que c'est
mon inverted BNM préféré
après Alpengeist.
Alors Alpengeist,
qui est...
à Bush Gardens,
où je le disais.
Il est intense.
Il s'arrête jamais.
Il s'arrête jamais.
Mais celui-là,
c'est à peu près pareil,
mais c'est juste que
il m'a plus surpris
dans les inversions.
En fait, en tout cas,
l'enchaînement, il est assez...
Et le cadre aussi,
qui est magnifique.
Et il y a un thème aussi.
Il y a vraiment
une vraie thématisation
dans la file d'attente.
Et même le train a été
mais c'est-à-dire,
c'est un esquil, etc.
Tu pars à la montagne.
De toute façon,
Bush Gardens, Williamsburg,
est connu pour être
beaucoup, beaucoup mieux témé.
Bon, de moins en moins,
malheureusement.
Mais il fait...
Il fait quand même plus d'efforts.
Heureusement que son de belle base.
Oui, voilà.
C'est ça.
Encore que là, tu vois...
Il peut se permettre
de 3 écarts, on va dire.
Le layout,
là, je regarde la vidéo
pour ceux qui voient l'illustré.
Non, il est riche.
Il y a plein d'inversions.
Il te lâche pas.
Il te lâche plus.
Il sort du lot
et surtout,
il n'est pas compact.
Il s'éloigne.
Ce n'est pas un osiris
où justement,
on reste vraiment
à la base.
Il part vraiment à perpète.
Tu es surpris
par le parcours, en fait.
Ça m'a surpris,
de voir le line-line,
parce que sur la photo
que tu as mis avant,
la photo montrait un...
Voilà, en fait,
tu ne fais pas gaffe.
Là, sur cette photo,
tu as l'impression
que tout le truc est assez compact.
En fait, tu vois 50%
du parcours.
C'est ça qui est drôle.
C'est très malin.
Après, les zérojérol,
c'est là où tu plonges
littéralement dans le...
Dans la vallée.
Dans la vallée.
Et du coup,
tu as d'autant plus
d'effets de gravité
qui te tasse
sur le fauteuil.
C'est...
Non, c'est...
C'est sans que ce soit violent.
Là où...
On est toujours sur BNM,
de toute façon.
Oui, mais ça reste non plus tard.
Là où le Alpine...

il n'est pas violent.
C'est-à-dire qu'il n'y a pas de vibration.
T'es pas secoué comme une merde.
Mais des fois,
tu es bien écrasé dans ton siège.
Là où le Alpine
a bouge gardé une luyasse berg.
Par contre, lui,
à certains moments,
je trouve que ça allait trop loin.
Oui.
En tout cas,
on repara, je pense.
Quand ça sera le moment
du...
Mais là,
il y a des moments où vraiment,
tu es surpris, tu hurles.
Parce que tu t'attends pas
à un changement de direction
ou une inversion ou quoi.
Voilà, c'est incroyable.
Mais celui-là est très, très, très, très bon.
On recommande les yeux fermés.
Voilà, c'est du très, très bon BNM,
de la bonne cam.
Et on a,
si vous regardez l'illustré à nouveau,
un petit peu plus loin,
il y a un autre costeur
qui profite justement
du dénivelé de la balais,
qui s'appelle The Bat,
qui est un stuce pendu à roue.
Bon chouchou.
Ah, c'est vrai ?
Le MEC.
J'adore, j'adore.
Donc tu te dis,
parce que nous,
on connaît quoi de ça ?
On connaît Ninja,
Magic Dpton,
Dragon...
André Bourgain !
Bob Janneland,
Bob Janneland,
Dreamcatcher...
C'est plus les mêmes véhicules.
Non mais je crois qu'au tout début,
il avait les mêmes carrosses.
Et Dreamcatcher, c'est un Vekoma, je crois.
C'est un Arrow pour le coup...
Inegrasse, c'est un Arrow.
C'est le même Vekoma
qui a repris le design du truc.
Pour le cas,
Vekoma importait les arrows en Europe donc.
Et du coup, Benji,
tu sais qu'avant il y avait une autre attraction, en fait The Bat, ça c'est un coaster qui a été
construit, reconstruit à l'époque Paramount où ils ont fait ce qu'ils ont appelé le Top Gun,
où il y avait à l'époque la licence, et avant ça tu avais un autre The Bat qui était le prototype
justement de Shaharro. Et qui a fait que trois ans donc c'était la V1 de ce type de coaster.
Et je vous invite à regarder des vidéos on-ride de l'époque parce qu'on voit les véhicules,
je les regardais juste avant, les véhicules, ils décollent et je crois que s'il n'y a pas d'attache,
ils partent littéralement dans la nature. Si je ne dis pas de conneries, c'est le test
grand d'or nature de ce type de coaster. Si je ne dis pas de conneries, je crois que quand
Harro avait développé le truc, mais a corrigé peut-être, il pensait qu'en fait le fait que le
principe de base d'un suspend dead n'a pas mélangé avec un inverted, les fautes elles sont relativement
en axes avec la perpendiculaire des rails, en fait ils sont rigides, ils sont beaucoup plus rigides
alors qu'un suspend dead, le principe c'est un balancement.
Il pose balancer de gauche à droite pour en fait à la base, le principe de base était d'économiser,
si je ne dis pas de conneries sur les troncs sont inclinés des virages, qui étaient chiants à faire.
Et donc en fait ils se disent puisque le wagon va lui-même, la voiture va aller faire le moment de
balancer, le truc va se placer correctement et va permettre aux gens d'encaisser les gravités.
Le problème c'est que ça crée des telles forces latérales au niveau des rails, que ça crée en fait des
descriptions des trucs et ça a fraqué les rails.
Ça a fait que ça a fait que ça a fraqué les rails, c'était violent et heureusement il y avait déjà
le système d'amortisseur qui permet d'absorber le le le choc à minimum, mais le rail plein par souci
de d'économie, de ne pas réaliser justement des formes complexes de rails, c'est à dire avec les
inclinaisons etc. Mais en fait c'était pas suffisant en tout cas pour avoir un coaster qui prennent
de la vitesse avec ce système. Donc c'est pour ça qu'ils ont laissé tomber, qu'ils ont démoli le
coaster et ils ont reconstruit un parcours du coup plus long qui profite de l'avantage justement
du dénivelé etc. Mais cette fois-ci avec des rails inclinés et tu as ce mouvement de balancier,
voilà ça c'est le top gun puis ensuite ils ont perdu la licence quand Paramount est parti,
pour profiter justement du mouvement de balancier pour ajouter un petit côté surprenant. Mais après
tu es toujours dans une demi-coque de noix, voilà façon train vécommage envie de dire.
Il est attaché par le dessus. Il est dans les styles de l'époque.
On va bien les pistons. C'est ça. Ça reste quand même de la belle machine et en tout cas
contrairement à Ninja Magic Mountain ou le Dragon, je sais plus quoi, à CDAR Point,
là il est vraiment intense. C'est-à-dire qu'il y a vraiment des bonnes sensations que ce soit dans
les chutes, que ce soit dans les inclinés, on a l'impression que tu vas taper dans les poteaux
de la structure qui maintiennent le rail ou dans les arbres. J'ai adoré franchement et à la fin,
ça te fait des vacillements mais tellement, tu fais vraiment le spectre descend à 80 degrés
autour du rail. Quand tu arrives à la zone de frein, c'est hyper impressionnant.
Quand je faisais l'attraction, j'ai pas envie que ça s'arrête. La zone de virage,
enfin... Surtout dans les bois comme ça. C'est génial parce que tu as une vraie sensation
de vitesse, ça dévale en fait. C'est juste impressionnant. Et ce mouvement de balancier,
ça rajoute justement une petite sensation supplémentaire et originale par rapport
à un coaster classique ou tes figérailes. Et pour moi, je trouve que ce genre de concept
de harro à la base et ensuite qui est repris par Vekoma, déjà ça a permis de choses,
c'est qu'aujourd'hui quand vous faites un STC ou un SFC de chez Vekoma, les véhicules en eux-mêmes
ont un peu plus de mou que les SLC d'un piston pour encaisser les chocs. Ça se voit plus sur...
Ça s'est vu quand on avait testé le virage avant de rentrer en gare. On voit bien qu'effectivement,
il y avait un peu de balan. C'est pas... Ça va pas aller faire 182. Ça encaisse le choc.
Mais ça encaisse bien le choc. Donc on sent qu'il y a une hybridation des idées qui
étaient intéressantes. Ils ont fait en sorte que le train soit relativement mobile et plus
figé au rail, au bogie qui sont fixés au rail. Un SLC avait un petit peu,
avait quand même des vérins, mais c'était quand même vachement plus léger. Par contre,
autre truc à quoi ça me fait penser en fait, ça me fait penser en fait simplement un bobsled
inversé. Dans le sens où tu as un mouvement libre. Voilà, tu as un mouvement libre selon la répartition
des charges à bord du train. Et donc ça rappelle un peu le principe du bobsled, du fris,
vraiment les potos. C'est beau. Des fois, tu as fait des nouveaux diputins où on les esquive.
Mais ça va super vite. En fait, tu arrives au frein tellement plein de blindes que tu te dis c'est
dommage. Tu aurais pu rajouter un petit bout de parcours, mais c'est vrai que ça aurait été
moins fun parce qu'il y aurait eu moins d'oscillation justement. Tu vois, regarde, là tu...
La zone là, d'arrête, c'est le balançement. Encore, juste un truc à préciser parce que toi,
tu as utilisé une caméra qui est stabilisée. Donc du coup, les gens, ce que vous voyez,
c'est toujours une image à plat. Mais en réalité, l'horizon est bloqué. Donc c'est une caméra
360. Non, c'est une action cam que tu as pris pour ça. C'est une ASTAT 360 modèles impact.
Donc du coup, elle verrouille l'horizon. Mais imaginez bien entendu que là, vous voyez l'hierage.
Vous êtes à 80 l°. Vous êtes à 80 l°. Vous êtes à plus de 90 l° dans l'hierage.
Il est passé à haut de là. Ne vous laissez pas berler par justement la stabilisation de l'image
qui donne l'impression que c'est peut-être un peu plus doux que ça, n'est réellement...
C'est que là, tu touches les potos. C'est vraiment l'impression que tu vas taper dedans.
Par contre, elle est vraiment dans un endroit du parc qui est paumé. C'est-à-dire que tu as un tout petit panneau
de bât. Et ensuite, il faut que tu marches au moins 10 minutes pour arriver jusqu'à la gare dans une file
où tu sais pas où elle commence. Tu mets plus de temps dans la fuite d'attente à marcher que d'attendre
au niveau de la gare. Parce que c'est plus une attraction qui est très plébiscité, qui est très
demandée par le public. Bah vu son emplacement et vu donc de personnes qui a... Oui, ils s'en foutent un peu.
J'ai l'impression... Il y a toujours deux trains en attente en fait, en termes de fuite d'attente.
Ah oui, d'accord. Le livre est très très long. Le livre est très très long. Après, nous, ça
toujours tournait avec deux trains. Quand on vient avec le parc court, il y a l'autre qui chargeait.
Ce qui m'a assez surpris, c'est que les harnais, c'est toi qui doit les monter. Il n'y a pas de
système de remontée au automatique. Ah oui, à la fin, c'est à toi de soulever ton harnais.
C'est vraiment le vieux système. Alors justement, vu que c'est du harro, ça reste confortable malgré
toutes les années passées. Alors ça, c'est extrêmement confortable. Toutefois,
toutefois, il y a eu un souci technique. Quand moi, je suis rentré, c'était fin juin début juillet.
Il y a eu une bosie justement, c'est-à-dire des blocs de roue qui en fait, c'est un peu décroché.
Enfin, il a bougé, et ça a gratté tout le rail sur l'ensemble du parcours. Donc ça a pété,
ça a fait des creux dans les tubes, si tu veux, sur un des tubes du moins. Et ils ont tout refait.
Quand Max est arrivé, ça a reouvert. Ça a reouvert deux semaines avant.
Ah oui, donc tu as serré les fesses en disant plus.
Mais complètement, parce qu'il faut qu'il soit prêt.
Bon plus de peur que de mal, ça juste fait beaucoup de bruit. Et voilà, ça a du vibrer pas mal,
je pense pour la voiture concernée sur le train. Donc un peu la flip, mais ça c'est très bien
terminé. Mais justement, moi je flippais de ne pas pouvoir le faire parce que j'avais fait Ninja à
Magic Mountain en Cahiffournie, dans le Park Six Flags, et j'adore ce type de coasters. Et je
suis vraiment triste non seulement qu'il y en ait plus, mais en plus qu'il disparaisse.
Donc je me dis putain, je traverse la planète et si c'est fermé, j'aurais les boules goisées.
Ah c'est clair.
J'aurais fait une jambe art qui était allée au Japon depuis un temps,
qu'il n'y avait pas l'information et qui était venu faire un coaster en plein milieu de la jungle,
sauf que il manque de peau, le truc avait fermé la semaine avant.
Après, comme ça, on suspendit de Haro. Les meilleurs représentants, c'était Big Bad Wolf,
qui a été remplacé à Bush Gardens Williamsburg. L'autre, c'était le Eagle Fortress dans un
parc qui s'appelle Everland, en Corée du Sud. Il paraît que c'était le plus intense de tous,
parce que vraiment tu chutais, t'avais des virages complètement fous en bas des pentes.
Il paraît que c'était terrible, mais malheureusement ça a fermé.
Il s'appelait pas Eagle Forceway, il s'appelait Eagle Bien en fait.
Ah bah là, Eagle Fort.
Elle est valide.
Alors, qu'est-ce qu'on a d'autre ? À côté du Banshee, toujours qui profite un peu du dénivelé,
en fait on ne le voit pas trop sur l'illustration que vous allez voir.
C'est ça que tu n'aimes pas.
On a le Venture Express.
C'est ça en tout cas, dans ce genre là.
La Vendure Express, non, c'est la Venture Express qui est une fois de plus, un mine train de chez Haro.
Allez ça, tu le reconnais qu'il est de Haro quand tu vois les rails.
Ça va faire plaisir à Madadax qui adore Haro.
Il faut faire un truc qui est très simple.
Continent américain, Haro c'est leur Vekoma.
D'accord.
Sauf qu'Haro a fait faillite depuis.
Oui, voilà.
La différence, elle est là quand même.
On ne dit pas que Haro a fait aussi pas mal d'attractions à l'époque de Disneyland, le tout premier.
Oui, c'est vrai.
La Terre Hound, c'est le premier rail tubulaire, c'est Haro.
Donc, ils ont quand grapès, c'était l'apogée de Haro en fait, il y a des 70-40.
Je vous trouve ça une question d'ailleurs à ce propos, parce que finalement, on a hérité des MK 1200,
enfin des rails iconiques des coasters genre Rock, Space, des Poumont,
plus Nico, plus Nico, tu as raison.
Mais du coup, c'est vrai qu'on a hérité de ces trucs-là.
En fait, quand tu vois le Materon à la base, les rails eux-mêmes sont en fait comme ça,
mais ils étaient enlisés dans du béton.
Oui, c'est ça.
Et je me pose la question du design du rail, parce que tu dis, enfin, quand tu consois un rail,
ça, si quelqu'un a la réponse dans les commentaires, ça m'intéresse,
quand tu consois un rail de coasters à la base, tu te dis,
je vais le concevoir avec le truc au centre et des protubérances,
ils traversent comme ça, puis les rails du support sur les côtés.
Pourquoi faire comme ça les rails, et ensuite partir par l'extérieur ?
Et je me demande si c'était pas du fait qu'ils pensaient que ça allait être coulé dans le béton,
ils se disaient, comme ça au moins, ce sera plus facile pour faire circuler le truc.
Et sauf que derrière, puisqu'ils ont récupéré le concept pour faire tous les mine trains, etc.
C'est la V1, faut pas oublier.
Oui, c'est la V1, mais du coup, ils ont itéré sur la V1.
Je pense aussi qu'ils étaient plus rassurés avec le système de roue,
contenus à l'intérieur des rails, plutôt qu'à l'extérieur.
À l'extérieur, qui seraient tendance à dérailler, peut-être que c'était dans leur logique,
en tout cas, des ingénieurs de l'époque, ça leur semblait plus safe.
Mais au final, aujourd'hui, tu regardes tous les nouveaux rails,
et ils ont eu un problème pour le faire.
Je me demande si c'est pas...
En termes de stabilité aussi.
Je pense si c'est pas dérivé du chemin de fer,
dans le sens où dans une voie de chemin de fer, les rails sont à l'intérieur.
C'est plutôt tout est recentré à l'intérieur.
La locomotive ne présente que l'extérieur de la roue, et l'intérieur, c'est la machine.
La partie la plus plate est à l'intérieur.
Ça minimise le risque de déraillement, parce que c'est contenu dans la structure du rail,
et aussi, il ne peut pas y avoir de collision par l'extérieur,
ou c'est des gens à proximité, il n'y a rien qui passe à cet endroit.
Effectivement.
C'est une question logique valable.
Je pense que c'est par rapport à ça, surtout.
Oui, mais j'aime bien la question que tu poses.
Si dans les commentaires, il y a des ingénieurs ou des gens qu'on travaillait,
ou que vous avez connu Vekoma ou Aro, dites-le nous.
Enfin, un connu, et que vous en êtes sorti en un seul morceau.
Mais c'est clair qu'avec le temps, il y a un écartement qui se crée, etc.
Ce que tu n'as pas avec des rails, quand tu regardes les rails Schwarzkopf par exemple,
qui aujourd'hui ont été repris par Intamin, par Mac, par tout le monde.
Le rail Tritube.
Oui, c'est ça.
En fait, c'est beaucoup plus stable dans la durée.
Et qui a parlé seulement maintenant, et une nouveau rail Vekoma.
Avec l'accroche par l'extérieur.
Oui, c'est con, on revient à la base.
Tu regardes la différence entre une attraction Aro des années 70 et une attraction Schwarzkopf.
Les Schwarzkopf sont toujours hyper fluides aujourd'hui.
Jean-Marc serait avec nous, il dirait oui.
Et aussi parce que c'était mieux conçu de base.
Il y a autant qu'on se mette d'accord.
Oui.
Voilà, parce que l'Aro, des fois...
Justement, quand on va regarder ce coaster, comment il s'appelait ?
Aventure Express ?
Oui, bah voilà.
Alors justement, quand tu vois déjà les rails et comment c'est placé,
et les virages et l'organisation du circuit, ça fait bizarre.
Et on peut croire que c'est un truc qui a 60 ans.
Il a été ouvert en 1991.
Ah oui merde !
Ah merde !
C'était la fin de l'Aro en fait.
Oh mon Dieu !
C'était vraiment le main train.
Et le problème de l'Aro, c'est qu'il y a des cassures.
Ou alors, il va y avoir un virage, ils anticient.
Les transitions sont haches.
La transition, c'est vraiment bon.
Pendant 10 mètres, c'était 2.
On le voit dans la vidéo que tu as fait Max.
On voit les cassures des virages, on va...
Oui, parce qu'en fait, ils t'inclinent 10-20 mètres avant le virage.
En se disant, comme ça, on anticipe le truc.
Parce que c'était aussi des facilités de conception.
Il y avait moins de calcul à faire, sans doute.
La pièce était moins complexe à utiliser aussi.
Oui, c'est ça.
Et en fait, tu sentais les accous.
Alors du coup, c'était un main train.
N'y en vions pas un petit bétail.
C'est qu'à l'époque, l'usage des ordinateurs.
Alors, 1991, je pense qu'il devait commencer.
Il y a encore des trucs.
Tissis, oui.
Mais encore avant, quand un roi a commencé.
Big Time et Big Time, à Paris, excuse-moi.
Oui, non.
Mais on est d'accord.
Je veux parler de avant, parce que Aros, c'était à années 50, 60.
Quand ils ont fait des costeurs.
Là, à ce moment-là, bien sûr, le design ne se fait absolument pas.
L'ordinateur, ce n'est pas possible.
Et du coup, tu te tapes des...
Oui, mais moi, ça m'éclate.
C'est marrant, parce que même avec la caméra stabilisée,
ça fait qu'on les voit.
Moi, je les ressort.
Et ça me fait penser...
On se voit le véhicule en plus.
Ça me fait penser à Spice Mountain de Floride,
où c'est la même chose, où tu as...
Ah, ça tourne.
Mais là, c'est des trains beaucoup plus léger.
C'est comme le Bataire.
C'est pareil, c'est tabou, mais c'est rigolo.
Ça fait partie du concept de l'attraction.
C'est amusant.
Tandis que là, en fait, on a affaire à un train de mine,
qui a été complètement retématisé,
en mode un petit peu aventure.
Un cas et tout.
Oui, pas moche.
Franchement, c'est pas mal.
C'est pas mal du tout.
Vous le voyez dans la version pour ceux qui sont 60K,
mais là, il y a un lift dans l'obscurité.
Il y a des automates avec des grandes statues
qui tappent sur des instruments.
Il y a une grande statue qui nous fixe dans un regard de...
Et là, c'est pour le retour à la gare.
Oui, là, c'est fini.
Oui, en fait.
Attends, t'as connu.
Pourquoi ?
Parce qu'en fait, tu as...
C'est trop bien, y a...
La gare est en haut d'une vallée, donc faut remonter.
Oui, mais non.
Et il profite du dénivelé.
Là, tu fais un lift,
tu mets une mise en scène un peu inquiétante, engoissante.
Il va y avoir un...
Plutôt que d'abord, un lift avec rien.
Ils ont dit, bon, allez, on va mettre une petite animation.
Surtout que juste avant, là, on est revenu au début de la vidéo,
il y a un premier lift où...
Excusez l'expression, on s'ennuie comme des ramores.
Et là, le deuxième lift, il y a un...
Comme il est situé en hauteur,
tandis que l'autre, il est plus proche du sol,
donc c'était plus simple de faire un écart en ce moment.
Oui, mais ça, encore une fois qu'il épouse le dénivelé naturel, c'est top.
Voilà, on va la voir.
On va mettre de lift là, à peu casser.
On va le lift où c'est la mortitude absolue.
Mais tu dis, mais pourquoi vous n'avez pas fait ça dans l'autre sens ?
C'est là qu'il fallait le faire.
Il y a des petites animations, tu as des petites animations.
Tu sais, comme des fléchettes,
c'est un peu un original jaune du pauvre, tu vois.
Ah, mais complètement du pauvre.
Il y a un truc à 56 km.
Tu te fais mal, hein.
Ouais, mais c'est rigolo.
Ouais, je trouvais ça rigolo pour un roh mine train.
Il y en a assez d'arpone, tu te fais trop chier parce qu'il n'y a aucun décor.
C'est pas le bâtiment Tomb Raider, ça ?
Non, non, non, non.
Ça, c'est pas ça Tomb Raider.
Non, ça, c'est Flight of Fear.
Oh...
Tomb Raider, c'est quand même plus petit, bâtiment.
Ah, je me suis fidétien, c'est bon.
Donc, bon, voilà, un petit truc rigolo.
Voilà, rien de fou, bon.
Oh, ça casse...
Ça casse une pâte à un canard quand même, parce que ça choque.
Ah, même les deux.
Ah, oui, ça casse tout chez le canard, là.
On va pouvoir passer à autre chose, de ce que là,
je dois me remettre les vertébres en place.
Donc là, maintenant, on va arriver...
On a une petite vue aérienne sympa prise depuis la Tour Eiffel.
Et nous avons un wooden coaster, ici, un double...
un dueling qui s'appelle le Racer.
Et le Racer, comme nous l'a souvent dit Jean-Marc,
en fait, c'est le renouveau du coaster en bois.
En fait, c'est ça qui a, dans les années, je pense, 70,
qui a relancé la mode des coaster en bois.
En général, c'était des attractions centenaire
qui étaient conservées dans des parcs comme Kenney Wood, tout ça.
C'était littéralement des scenic railway.
Ouais, voilà, c'était des petits parcours.
Ce n'était pas forcément très sensationnel.
Si je puis me fermer une petite anecdote,
je vous conseille d'en regarder une vidéo que Tom Scott a publiée
récemment sur sa chaîne YouTube,
qui montre un scenic railway encore opéré avec les freins à bord.
C'est à vous, vous avez l'opérateur...
Avec l'opérateur.
Avec l'opérateur qui freine manuellement à bord.
Regardez la vidéo, c'est assez sympa,
parce que vous allez voir les blocs.
Il en reste deux, trois dans le monde encore.
Oui, mais je crois qu'on en a à Tivoli Gardens, à Copenhague.
Il y a un scenic railway.
Me semble-t-il avec l'opérateur derrière pour le freinage ?
Oui, me semble.
En tout cas, cette vidéo fait 5 minutes.
Regardez, c'est assez sympa.
Et surtout, vous allez voir les cantons, les blocs, les sections,
avec les feux, parce que bien sûr, t'es un opérateur.
C'est en manuel.
Voilà, c'est en manuel.
Et là, t'as pas droit à l'erreur humaine, justement.
Ah non, non.
Et du coup, là, racer, t'as un drilling.
Et on voit là, en fait,
vraiment, comme vous dites, le renouveau des wooden qui recommencèrent
à revenir aux États-Unis.
Et surtout, une chose qui est très caractéristique, c'est le ligne droite.
C'est ça.
C'est à dire que c'est un modèle, en fait, qui est dédoublé en mode miroir.
Donc, les deux parcours partent côte à côte avec le lift,
ce qui permet justement de se chauffer entre les trains.

Ça en a hôté un bac.
Ça fait plein de petits airtime sympathiques.
Et puis après, ils se séparent et ils font le reste du parcours.
En fait, ils s'éloignent un petit peu, puis ça revient vers la structure centrale.
En fait, ça, c'est un hôté de bac qui part d'un bout,
il fait le tour et revient en parallèle.
Et surtout, ils sont pleinement conscients que là où ça pêche
dans ces montagnes ou de s'emboire, c'est les virages.
Donc, on minimise les virages.
Donc, on minimise les virages.
Les virages sont en haut d'une montée.
Ça, ça tourne.
Ça, c'est à basse vitesse.
Ça reste entre guillemets doux.
N'est-ce pas bandit ?
Et après, on...
Oui, oui, oui, oui.
Mais Viper à Six Flags, Gatamérica, qui a une copie de vampire.
Il est parfait.
De bandit, tu veux dire ?
De bandit.
De bandit, oui.
Donc, ils ont un Viper qui a exactement le copier de bandit.
Il marche très bien.
C'est vraiment l'entretien.
C'est l'entretien et je pense le constructeur aussi.
Donc, on est d'accord que vu que c'était les années 70,
c'était... on teste, on voit comment ça plaît, ça plaît ou pas.
On reprend les technologies de l'époque pour faire des wooden.
Et après, ça s'est amélioré.
Oui, ça reste toujours des modèles assez simples.
Je veux dire, c'était construit comme 50 ans par avant.
C'est juste que maintenant, on fait des modèles un peu plus orientés sur les sensations.
Et surtout, si on a du terrain, on ne se prive pas de s'étaler.
Alors qu'avant, on respectait des contraintes d'espace.
Toute la longueur du coasters, ça allonge une allée qui est parallèle.
Ou en fait, il y a des activités, des spectacles.
En mode de... c'est de la zone un peu fun faire.
Donc, c'est là où tu as les jeux d'adresse,
comme tu retrouves quasiment tous les parcs américains.
La midway, quoi.
Ouais, c'est ça.
Donc, 2, 3 restants en snack.
Et tu arrives au bout du parcours.
Il y a un hyper lent à plat.
Et après, tu reprends les airtime.
C'est vraiment agréable.
Et mine de rien.
C'est la première fois que je faisais vraiment un coasters à l'ancienne comme ça.
Mais c'est super génial.
Parce que tu profites de la vitesse.
Tu sais que tu ne vas pas te déglinguer en 15.
Justement, j'ai peur.
Est-ce que tu n'as pas de coups à brûpes sur le côté un peu de ma transmission ?
Regarde-moi la position de la caméra.
Je crois que comme qu'elle est tise à coups quand même.
Mais ça, c'est propre montagne russe en bois.
Oui, tu peux pas avoir un coup de poche.
On ne va pas dire que c'est la fluidité.
C'est pas du RMC. Attention, c'est des portions de railleurs en métal.
C'est des plaques de métal supposés sur du bois.
Il faut se dire.
En tout cas, très fun.
Et puis, c'est quand même une pièce maîtresse.
Puisque ça représente, on va dire, un renouveau du coasters en bois.
Et c'est un emblème de King Heisen et King's Dominion.
King's Dominion, ils ont un modèle quasiment équivalent.
Un peu de différence près, mais dans le même esprit, qui s'appelle Racer aussi.
Racer en 75, parce qu'il est ouvert 3 ans après.
Ils avaient des noms différents avant.
Ah, d'accord.
Enfin, bref, voilà.
Et en fait, sous le Racer, il y a un petit accès qui se fait vers une zone qui s'appelle Area 72.
En fait, c'est une zone témée sur la zone 51.
C'est là que tu remarques qu'ils ont essayé.
C'est un héros carcagolé.
C'est la même chose.
Le pastis.
Sauf qu'ici, on parle de sonde dans la Nice aussi.
On rappelle qu'on joue un peu finant.
Vous savez que YouTube a un peu changé ses algorithmes qui font qu'on ne peut plus dire certaines choses.
Sinon, Cervipe, encore une bonne raison de se faire démonétiser.
Merci YouTube.
Donc, du coup, c'est vrai qu'on est un peu joueurs.
On est un peu taca avec ça aujourd'hui.
J'ai déjà compté. On est déjà démonétisés.
Normalement, on s'est déjà fait flag.
Tipeee.
Tipeee.
Tipeee.
On a laissé taper les moins M et les moins P.
Donc, c'est trop tard.
Lut alors.
Diantrefistre.
Mosse bleue.
Revenons dans notre histoire de sonde.
Alors moi, j'aimerais que tu m'expliques pourquoi 72.
Alors 72 parce que c'est l'ouverture du parc.
C'est la date d'ouverture du parc 72.
Ah, d'accord. Ils ont juste pris.
Ah tiens, c'est l'ouverture.
Parce que 51, c'est quoi 51 ?
On ne sait pas ce que ça veut dire le 51.
C'est la marne.
Non, je ne me suis pas sûr que...
Je suis pas sûr que...
Les amis révoins qui regardent ce épisode.
Ce qui est sympa, c'est qu'en fait,
déjà avant que t'accèdes en passant sous le wooden en bois,
t'as déjà un panneau qui t'indique, voilà,
zone surveillée par la CIA, le...
Un service du gouvernement.
Un service secret.
Et ce qui est trop drôle, c'est que tu as une bagnole dans la plouze.
T'as une bagnole dans la plouze,
avec plein de stickers dessus,
bagnole qui est équipé avec des antennes et paraboles,
des trucs comme ça,
un système de cibi radio comme les camionneurs.
Et en fait, t'as plein de stickers,
et c'est un mec, en gros, qui...
Fan d'Alien, etc.
Par rapport à...
Il fait, ouais, je suis devant la zone, je vois des phénomènes bizarres,
il parle dans sa voiture, tu vois, tout seul.
C'est comme le gars qui faisait sa radio pirate dans 2012,
qui est pris dans l'esprit du monde.
Et en gros, tu vois que le mec, il observe,
il essaie de trouver le moins de phénomènes bizarres,
comme t'as tous les mecs qui regardent les ovnis,
les chasseurs d'ovenis autour de la zone 51 aussi.
Mais comme il n'a pas le droit de rentrer dans la zone,
et que nous, on a une accréditation spéciale,
c'est pour ça que t'as des trucs warning partout,
eh bien, on arrive, en fait,
dans l'entrée de ce qui était,
en fait, l'attraction
Flight of Fear, anciennement,
enfin, c'est au-delà du réel,
donc j'ai oublié comment ça s'appelle.
The Outer Limits Flight of Fear, ça s'appelait.
Maintenant, c'est juste Flight of Fear.
Donc tu vois ce grand bâtiment, un peu, dans l'esprit
de Rock'n Rollorcoaster, c'est-à-dire,
tu vas rentrer dans une file d'attente, t'aimé.
Et en fait,
tu as des...
qui te montrent qu'en fait, ils ont réussi
à choper une soucoupe volante,
et on va visiter cette soucoupe volante.
Voilà, donc là,
on est à l'entrée du bâtiment, déjà, tu as un météor
qui est craché aussi, qui émet
une fumée verte, un peu chelou.
C'est ça. Et en fait, tu vois que c'est toxique, etc.
Et t'exuses de trois barrières.
Et ça a dégradé les installations militaires devant l'entrée
de l'attraction qui se sont sur la droite.
C'est corrosif, tu vois. J'aime beaucoup.
Non mais c'est très... je trouve que c'est super
témé pour le reste du parc.
T'as appris dans le délire X-Files, j'aime bien.
En même temps, j'ai l'impression qu'ils avaient
une belle machine bien témée avant.
Et du coup, quand ils sont barrières, ils se sont dit
bon, on va enlever des trucs, on va refaire.
Du coup, ils ont certainement du dégradé par rapport
à ce que c'était avant, mais du coup, c'est qu'il y a un vachement mieux
que ce qu'il y a hier. Ils ont retiré tout ce qui était licence,
tu vois, licence officielle. Et voilà, je trouve que c'est
un interdit de la fille d'attente. Et c'est du génie
parce que là, tu te dis le hangar, il est immense,
il est soucoupe volante et tout.
Je fais...
Les éclairages sont superbes.
Et sur les écrans, tu vois les scientifiques
qui s'engollent, qui testent des trucs sur la soucoupe
de démarrer des systèmes à l'intérieur.
Et là, ce qui est génial, c'est que tu te dis...
En plus, le trombix ne marche pas.
Le hangar est immense, on est vraiment
une soucoupe volante qui fait, je ne sais pas, 30 mètres,
20 à 30 mètres de large. Donc c'est super impressionnant.
Et ce qui est très drôle, c'est qu'en fait,
à la moitié de la soucoupe, en fait, c'est un mur miroir.
Ah, bien joué !
Donc du coup, ça te fait penser qu'il y a des échafaudages
derrière, que la soucoupe continue...
Ça continue, tout, et enfin, c'est incroyable.
Quand tu fais le nettoyage...
Mais la condition de les mur miroirs, c'est propre,
parce qu'il y était le cas dans ce parc-là,
tandis que dans la réplique à Kings Dominion,
là-haut, c'est beaucoup moins entretenu
et l'attraction, je pense qu'elle va virer
dans un moyen interne.
Tu grillais tout de suite l'effet, et surtout
l'éclairage, c'était beaucoup moins travaillé,
ce n'était pas terrible. Ils avaient profité
de la file d'attente pour faire un maze aussi.
Et du coup, tu avais des grosses palissades en bois,
ce n'était pas terrible.
Tandis que celui-là, tu as vraiment fait
une belle version, tu as des écrans,
tu as des effets de fumée aussi, des fois,
à certains endroits, et tu rentres
dans la soucoupe, et ils te montrent
en fait les systèmes...
Les systèmes, en fait, de...
Le survie ?
Plus la motorisation du vaisseau spatial,
ils essaient d'en maîtriser la technologie.
Tu vois un langage avec des écran,
qui s'aliment tout ça, et du coup, ils ont dit
on va équiper notre véhicule de système-là,
et tu arrives dans une autre partie de la soucoupe,
où tu as des cuves avec des extraterrestres
dedans, tu sais, un peu dans des sacs,
dans du formal, tout ça.
Et là, tu as une attraction de...
C'est Premier Rides, je crois.
C'est Premier Rides, c'est une attraction
propulsée, et qui te
t'emmène justement dans le Gravity Building,
c'est-à-dire le gros bâtiment qu'on a vu tout à l'heure.
C'est ce que j'ai mépris pour le...
Il est immense, et ce qu'on appelle un spaghetti bowl,
c'est-à-dire un enchevêtrement de rails,
les uns sur les autres, ou tu as des inversions,
etc. Mais c'est un système
propulsé, je crois que c'est air comprimé,
qui est assez...
C'est Lim.
C'est les premières générations de Lim.
Il y a la Lim à 86 km par an.
Ça doit consommer une énergie de mal à l'heure.
Et ça tape bien au launch, ça fait vraiment
le gros bruit de compresseur.
Le lunch, il se fait directement en station, donc
t'as l'opérateur qui fait
vous êtes prêt, peut-être que c'est dans 3, 2, et après il la puissante.
Il fait toujours la blague.
Et après, par contre, le Gravity
c'est nul, il y a juste 2, 3 spots, rose, vert.
Il y a une musique diffusée
dans le Gravity qui résonne.
C'est pas fifou, et en plus, t'as une
section de frein
qui te fait que la deuxième partie du parcours
est très très lente, et tu prends
les inversions, en fait, t'as du hangtime
et c'est dans le sens.
Tu as un virage incliné,
en fait, tu tombes sur le côté de ton...
Et je crois que c'est
des grosses lab bars. C'est pas des armées,
c'est des lab bars. C'est des lab bars avec
une ceinture de sécurité.
Qui s'accroche sur la lab bar pour la maintenir, c'est
jamais le système lâche.
Je me sens en confiance.
C'est le système de premier ride.
Bon, bah écoute, pourquoi pas...
C'est un choix.
C'est un peu chiant niveau opération, on vérifie.
C'est pas fou comme attraction.
C'est dommage, je placais pas mal d'espoir
dans celle-là, puisqu'elle a de la thème A, ils l'ont fait indoor.
C'est la file d'attente, en fait. La file d'attente, le quai est super.
D'enfin, une Flight Force.
Ah ouais, c'est ça quoi. Sauf qu'il y a plus à voir
dans cette file d'attente que de Flight Force.
C'est pas difficile.
C'est ça qui impressionne.
Quand tu rentres et que tu vois la seconde,
tu t'y attends pas à un tel volume et à voir
même ça. Sauf que le début de la file,
tu le fais dans un hangar, donc tu t'en fous un peu.
Tu passes par une petite porte, pareil avec
des gyrophares, donc très esprit, tu sais,
l'attraction Aria 51, Movie Park Germanie,
tu vois, dans des liens là, mais plus contemporains.
Et ouais, quand tu arrives dans cette salle-là,
tu passes par ta petite porte et un coup,
voilà, grosse sous-coupe éclairée, avec
des changements de couleur,
des gyrophares qui s'allument de temps en temps,
tu vois, c'est vivant. Ouais, c'est story teller, y'a
quelque chose, parce que j'ai vu dans la photo
où y'avait la sous-coupe volante, moi, il y a des écrans,
donc j'imagine qu'ils diffusent de temps en temps
des messages d'alertes, comme ça. Oui, t'as les chercheurs qui
pètent un cas, parce qu'ils disent qu'est-ce qui se passe,
pourquoi ça s'active, etc. Et voilà, c'est cool.
C'est excès sur les vidéos, tu vois, qui touchent
des trucs qu'il faut pas toucher, ça met en connexion
avec, je sais pas, l'espace et ils flippent, enfin,
tu vois, c'est un peu bizarre. Et t'as des jeux de lumière
sur la sous-coupe comme dans Salle. Voilà.
C'est top. Et t'as un groupeur qui rebat
des escaliers de la sous-coupe, donc du coup, tu passes
par groupe, dans la sous-coupe, t'es tout seul, à certains moments.
Non, il n'y avait tellement personne qui n'ait pas de groupeur.
Ouais, voilà, bas. C'est circulé comment vous voulez, tu vois.
C'est dommage, parce que le
Gravity Building n'est pas plus d'éléments
de décor à l'intérieur, même plus
d'effets de lumière, tout simplement. C'est pète.
C'est un peu le problème des Spaghetti Ball Custer, c'est
que tu prends le Space Mountain de Floride, par exemple,
ou même celui de Californie, c'est compliqué de foutre
des décors, parce que en haut, t'as sort de la place
sous le dome, mais dès que tu rentres dans la structure
en dessous, t'es toujours à côté
d'un putain de pilon. En Floride, tu pourrais,
parce qu'il y a quand même beaucoup d'espace.
Californie, non. Californie, en fait, Californie,
tu peux à certains endroits, ils l'ont fait sur Hong Kong,
du coup, mais la Floride,
ouais, non, c'est bordel. Ouais, mais tu vois,
je suis pas exigeant dans les décors de Spaghetti Ball.
Je me dis, tu mets des panneaux
en carton avec du lumière ultra-violette,
c'est plat, ça prend pas de place. Ils ont fait un rock
en flanc et tu... Ouais, par exemple, et là,
tu racontes l'invasion des extraterrestres, tu mets des
sous-coups plate, voilà. Peut-être qu'à l'époque,
il y avait des trucs, mais je suis pas sûr.
C'est dommage. Depuis qu'il y a plus la licence,
c'est que c'est plus Paramount. Et t'as juste 3 spots
en bas de pilon, de l'attraction,
de couleur verre, de rose,
et du coup, en fait,
ça éclaire le pilon comme un
très lumineux, tu vois. Donc, quand tu fais
l'attraction, tu vois des très lumineux autour de toi.
T'arrives à te repérer un peu dans le gravité, on va dire.
Mais si vous voulez voir à quoi ressemble
le layout, vous tapez
Joker's Jinx, c'est un Sexo-examéricain,
si je dis pas de pétiser. Ils attendent le prochain épisode.
Oui, ben oui, on va en parler plus tard.
Et vous voyez à quoi ça ressemble,
à quoi ça ressemble,
sans justement le bâtiment qui le cache.
Et là, bon, c'est vrai que ça fait un gros bâtiment moche,
mais en fait, les rails tout seuls, c'est très moche aussi,
j'ai envie de dire. Donc, c'est pas une attraction,
c'est un peu bâtard, en fait, à thématiser
ce genre de trucs. Ça fait un peu le pétar mouiller, quoi.
Oui, voilà, c'est un peu ça. Mais, contrairement
à Kings Dominion, dans ce parc, là,
en fait, on a vraiment réutilisé ce
thème et ils ont ouvert un BNM
à Niper, du coup,
parce qu'il fait 90 mètres de haut, quasiment,
autant de 80 mètres,
qui s'appelle... Je vois le lift,
je vois la image et je me dis
je sais pas si je serais chaud à le faire.
Moi, je t'achetais une gemme.
Et qui s'appelle... Qui s'appelle
Oreo, Kézak... Non, qui s'appelle...
Elle est parfait.
Qui s'appelle Oreo, qui s'appelle
Oreo. Et la thématisation, c'est,
en gros, c'est... On s'entraîne
à piloter
en fait un vaisseau
qui va aussi vite qu'une soucoupe volante,
un truc furtif, tu vois.
Parce que Orion, c'est un programme militaire.
Voilà, programme militaire, c'est connu, je crois, Orion.
Avec une thème comme ça, c'est des trucs
du style... Bon, je reviens,
on reste sur le BNM, juste deux secondes, mais...
Tu vois, c'est un peu comme Phoenix à Toverland.
Quand tu vois que c'est censé, des trucs
qui sont censés aller beat... beat...
Dut, désolé la monétisation.
Oh, oh, oh, oh, oh, oh.
Ils sont censés aller vite,
du coup, et donc du coup,
je comprends pas quelque part qu'il y ait pas un launch
en fait sur un truc comme ça, parce que,
typiquement, là, si c'est censé être un véhicule,
tu vas pas attendre. Bon, d'ailleurs, attends, je vais monter
pendant 90 mètres. Mais le but, c'est justement
que ça va haut et que ça chute, en fait.
Oui, je sais bien que la thématisation et annexes
sont toujours dans votre trou, hein. Après, c'est aussi, hein.
On t'en compte de la hauteur aussi, tu sais. Oublie pas qu'un lift,
ça consomme moins qu'une propulsion magétique.
Sachant que, vu qu'ils ont la propulsion à côté,
il faut aussi que le parc, il encaisse les...
Ouais, les mégawatts, oui.
Ce que tu dis, là, ce que l'on a vérifié, c'est du LEM.
Donc moteur à induction linéaire sur
comment il s'appelle l'autre.
Flight of Fear. Merci, Flight of Fear.
Il faut bien voir qu'un LEM, non, ça t'en s'est consommé
vachement plus qu'un LSM. Parce que tout le principe,
bon, je sais pas si je fais un instant en heure
ou pas, mais... C'est clairement...
Parce que ça, pour le coup, même moi,
j'ai toujours un peu de mal à différencier l'IM,
LSM, il y a des petites nuances.
Bah écoutez, dans ce cas, j'ai envie de dire,
ça tombe bien, je crois que j'ai... Oh mais c'est bien.
Alors, c'est à côté du bouton Pornup.
Il ne faut vraiment pas que je me gour. Allez, c'est parti.
Je peux nous expliquer comment ça marche ?
Vitez notre moteur craig !
Ça fait longtemps qu'il n'a pas tourné
ce jingle pour le coup.
Je crois que t'es officiellement la première chronique
de 2023.
Bah oui, parce que... Effectivement, oui, tout à fait.
Donc, du coup, alors, quelle est la différence entre LSM
et LEM ? Alors, je la fais vraiment à la grosse.
Historique, c'est LSM, le premier.
Alors, je ne saurais pas...
Ouais, je suis pas certain. Peut-être que...
Ensuite, en soi, la logique, c'est que le LSM,
déjà, donc le linear synchrono se moteur,
en fait, c'est vraiment... Tu prends un moteur électrique.
Donc, avec, pour ceux qui vont un moteur électrique,
en fait, vous avez un rotor, donc,
qui est en fait une pièce avec des aimants fixes
qui se trouvent à l'intérieur, qui va être...
qui va être sur l'axe sur lequel on va entraîner.
Et tout autour, vous avez des bobines électriques
qui vont être des électro-aimants, qu'on va allumer
en séquence. On va les allumer les unes à la suite des autres.
Et selon quoi on qui circule l'intérieur,
vous allez générer un champ magnétique qui va être positif
pour faire un petit tour, etc., ou les repousser.
Et c'est ce qui va te faire quand tu fais ça
plusieurs milliers de fois par seconde, ça fait tourner ton truc.
Un LSM, donc, du coup, c'est le même principe, mais à plat.
C'est-à-dire qu'en fait, au lieu d'avoir un rotor
qui va tourner, on va prendre, par exemple,
Blue Fire, Blue Fire qui a des aimants
permanents montés en-dessous, ou ce genre de trucs.
Ou RCS Racer aussi, dans le même genre, je crois.
Même principe. Dès que vous avez un LSM,
vous avez donc ces bandes blanches, ces bares blanches
qui sont en fait des électro-aimants,
qui sont dans un peu notre stator, qui est étalé
sur les 90 mètres de launch, et les aimants permanents
avec lesquels ça va réagir.
Et donc, du coup, on va envoyer du jus.
Ça a un avantage. Les aimants permanents sont sur le train.
Ils sont sur le train. Ils sont sur le train.
Ils sont sur le train. Moi, j'y dis vite avant, tu vois, c'est parfait.
Voilà. Donc, il n'y a pas de problème.
Voilà. Toujours la classe affidèste, la subtilité.
L'idée, c'est que... Alors, ce que je vais dire là,
bien entendu, n'est pas exclusif,
mais ça facilite à notre truc, ça facilite
l'usage du freinage magnétique.
Parce que vu qu'on a déjà des aimants permanents
situés sous le train, un freinage magnétique,
ce sont des plaques avec lesquels ces aimants
vont venir réagir aussi, vont freiner.
Et surtout que c'est un phénomène qui est, entre guillemets,
naturel, qui ne consomme pas...
Voilà, c'est pas si fait. Exactement qu'ils ne consomment pas
l'énergie contrairement à la propulsion. Exactement.
Par contre, ça peut nécessiter... Les freins magnétiques
peuvent parfois, dans certains cas, nécessiter un refroidissement.
Donc, ça va consommer, mais pas directement
pour le freinage. T'as besoin
de ventilateur et tout parce que sinon, t'as plaques, elles font ou quoi.
Donc, ça, voilà. Donc, ça,
c'est une chose sur les LSM. Donc, ça, vous avez ça
sur Blue Fire, vous avez ça sur... Ben, arrive tout à
pile. En fait, grosso modo, tous les launch-macs
qui sont équipés de ce truc-là, si j'y ai pas de conneries.
Ça veut dire que le
gros... Le gros bloc
blanc, ça veut dire qu'il va passer en positif
négatif, en fait, il va attirer
et repousser dans la foulée. Alors, je n'ai pas le détail
parce que c'est un truc un peu compliqué, mais grosso modo...
Je crois que c'est ça parce qu'ils vont suivre,
il y a des capteurs qui savent où le train est
et en fait, au se modo, ça va dépendre
comment sont montés les aimants
en dessous du train, mais entendu.
Mais l'idée, c'est que ceux qui sont les
énais crevéments qui se trouvent juste à l'avant vont
attirer les aimants et ceux
qui se trouvent à l'arrière ou en dessous vont repousser.
Ce qui fait que, du coup, tu crées une force.
Donc, il y a ça. L'avantage d'un LSM,
c'est que ça va consommer
un peu moins de courant qu'un LEM, qui est un
moteur à induction linéaire. Et là, le point, c'est d'induction.
C'est ce qu'on a sur Rock...
Enfin, sur Flight Force, c'est du LIM.
Flight Force, il me semble que c'est du LIM.
Ok, ici, Greg du futur, je suis en train de
monter l'épisode et il s'avère que...
On a peut-être été un peu vite sur ce coup-là,
parce que même si on peut trouver des sources parfois
un peu contradictoires à ce sujet, il s'avère que
Rock et donc Flight Force aujourd'hui,
c'est bel et bien un catapultage par LSM
qui est utilisé et non pas par LIM.
Donc, n'hésitez pas à corriger par vous-même
pour les quelques fois à l'avenir où on va
en parler en tant que LIM alors que
non, ça va aller bien du LSM.
Et la différence entre les deux, c'est que
le LIM, Linear Induction
Motor, l'induction, c'est quoi ?
C'est le fait de dire, tu vas avoir une bobie.
Alors, je vais prendre un exemple. Votre téléphone.
Quand vous le chargez en sans-fil,
je me permets de prendre ton téléphone.
Je m'en bats complètement si c'est une horreur.
Tu me dis merde, si tu veux pas.
Allez, vas-y, vas-y, vas-y.
La démonétisation.
On est foutus.
Grosse modo, les paysanis qui est leur mère,
YouTube, on s'en fout.
Allez, vas-y, fais-nous la démonstration.
Bonne année 2023, tous.
Donc ceux qui utilisent un téléphone qui a une charge
comme ça sans-fil, ou tu ne branches pas.
On utilise l'induction. C'est à dire, vous allez avoir
une base de chargement, qui est une bobine,
dans laquelle on fait circuler un gros courant électrique.
Et ce courant électrique va gérer un champ
électrique et un champ magnétique, qui va venir
réagir avec une bobine qui se trouve à l'intérieur,
sans-fil donc, et qui va regenerer un courant.
Comme sur les brossards électriques.
Même principe, le truc
d'un système par induction, c'est que vous perdez
30% à 40% de l'énergie
et utilisez pour déjà faire passer
ce flux d'énergie.
Donc c'est déjà, quand on nous vend des téléphones
écoulos avec de la recharge sans-fil,
excusez-moi, j'ai envie de leur balancer à travers la gueule.
Mais bon voilà. L'idée d'un LIM
c'est qu'on utilise le même principe.
C'est l'induction qu'on utilise. C'est à dire que grosso modo,
j'ai plus les matériaux
qui sont utilisés mais l'idée est simple, c'est que
sous le train, ou bien sous le pusher qui va être
poussé, on ne va pas avoir des aimants
nécessairement, on va avoir par exemple une plaque
d'aluminium ou une plaque d'un matériau qui va pouvoir
se polariser avec l'électricité.
Et quand on va énergiser nos bobines,
qui sont toujours des bobines électriques,
en fait la plaque en elle-même va pas être attirée
immédiatement, on va créer un champ électrique dans la plaque
qui va générer, qui va transformer la plaque
en une sorte d'aimant mais temporairement.
C'est l'induction qui fait ça.
Et donc du coup, ça fait que ta plaque devient
à ce moment là, émentée en quelque sorte,
va pouvoir réagir avec les aimants et va pouvoir
être poussé ou tiré. Je vais pas vous donner
de détails sur pourquoi est-ce qu'on a cette technologie
là, parce que le LSM effectivement est plus
économe en énergie à ce que j'en sais,
certainement une histoire de développement technologie
d'avance.
Parce que le LIM c'est une technologie qui n'est
plus du tout commercialisée, tous les
coasters à propulsion sont LSM maintenant.
Parce que le LSM aussi,
je pense qu'il y a une programmation qui est plus
complexe dans le sens où ça synchronise
vraiment au passage du train
pour minimiser la consommation
et surtout, aussi,
la déperdition thermique.
À la vérité, je pense qu'il y a plusieurs trucs, maintenant je vais peut-être dire une connerie,
donc encore une fois, qu'on réagit moi dans les commentaires.
Les deux peuvent se prouvoir, mais à mon avis.
Par contre, je pense qu'il y a un truc, notre histoire
de plaque par induction, une fois que ton courant
électrique, il est coupé dans la bobine, quand la
plaque, elle repasse, il n'y a plus de trucs.
Par contre, si pour une raison ou pour une autre, tu fais du
freinage avec des aimants
sur le train, tu peux faire de la récupération
électrique. Parce que, tu peux faire
de la régénération, parce que du coup, le
champ magnétique par montre des aimants
peut entretenir, peut activer
des bobines qui pourraient être placées au niveau des freins et régénérer.
Alors je ne crois pas que ce soit utilisé.
Non, dans les coasters, je pense pas que ce soit le cas.
En revanche,
la plus que tu en parles, dans le monde
ferroviaire, c'est effectivement le cas pour les
freinages régénératifs des trains et des voitures
électriques. C'est effectivement le cas.
C'est le principe. En fait, techniquement, par du principe
qu'un moteur électrique, quand tu l'alimentes, il devient moteur.
Et quand c'est lui qui entrenait, c'est
un générateur. Et donc, du coup,
je pense que l'intérêt du LSM, mais
encore une fois, là, je parle, vraiment,
je n'ai pas bossé du tout la chronique, mais
je pense que l'intérêt du LSM, c'est que vu que
t'as des aimants permanents en dessous, du coup, t'as un
système qui est le même en dessous du train qui sont
les aimants, qui permettent de faire le freinage
et la désagération. Alors qu'un
LEM, ça veut dire que pour ton freinage,
faut aussi...
Il faut le charger. Ça veut dire que pour ton
freinage, il faut
électriser des bobines. Et je pense que c'est
la raison pour laquelle,
il y a un pusher sous Rock'n Rollorchestre
et il n'y a pas d'aiement monté sous Rock.
Ce sont des fines avec du freinage mécanique.
C'est-à-dire que c'est deux systèmes distincts,
donc du coup plus de matériel sur un train,
d'être un plus lourd.
C'est pour ça que le LSM en soit...
Je pense que c'est ça,
en toute logique.
En tout cas, sur le système
Induction versus LSM, c'est vraiment ça.
Le LSM, c'est vraiment ton moteur électrique de base
mis à plat et c'est ton train qui est directement
entraîné.
Franchement, c'est top. Merci, parce que même moi,
je te le dis, j'ai travaillé
à Disney, je travaille sur RC Racer avec ces
bobines justement qui font un bruit de monstre,
mais je ne savais pas du tout comment ça fonctionnait.
C'est plus clair.
Et si on parlait d'Orient ?
Oui, on va dire à Orient.
Orient qui est un hyper, il fait un peu plus de 90 mètres de haut.
C'est pas 96 mètres,
il me semble, non ?
On peut regarder sur RC DB.
Alors, 87 mètres de haut,
mais 92 de chute.
92 de chute.
Et la vitesse, ça donne quoi ?
146.
Ça ne vaut pas de furil 325.
On en reviendra plus tard.
Mais disons que tu n'es pas réveillé de bon matin.
Alors, tu sortes,
on dirait pas 1 km6.
Il n'est pas 1 km6.
Il y a 1 km6.
Tu parles de quoi ? De longueur.
On dirait pas du tout.
Alors, non, parce que c'est le gros problème
de cette attraction.
Bon, il y a une petite thématisation vite fait en gare.
Rien de fou, ça reste un coaster.
Mais le parcours est extrêmement
court, je trouve.
En fait, le problème, c'est que un peu
à la Zadra
d'énergie landiale, c'est-à-dire qu'on te
stopp alors que tu es toujours à pleine vitesse
et on va plus faire des figures.
Alors autant Zadra, on peut comprendre
parce que le parcours est relativement long.
Mais celui-là, en fait, le lift
et la zone de retour
est tellement longue que ça fait partie, je pense,
de ce km6. Mais qu'en gros,
l'attraction, concrètement, se fait sur 1 km.
J'ai envie de dire.
Les sensations ont osé rien.
Alors, le problème, c'est que les figures sont très intenses.
Très peu aériennes.
Tu décolles très peu de ton siège.
Et elles t'écrasent.
C'est-à-dire que c'est des elix, descendants,
des choses comme ça. Est-ce que c'est le même problème
que j'avais relevé pour Silverstar à
Europaparque avec ses freins en pleine montée ?
Et là, en plus, tu as aussi du trim
à mi-parcours. Ok, l'enfer, ces trucs-là.
Et en fait, tu vois... Oh la, je m'en ai vu !
Elle a vu, elle a...
Il y a un réc sur l'écran, j'ai le vertige, les mecs.
Mais voilà, en fait, et tu vois aussi,
on regarde, tu vois, le premier truc,
tu es banqué, parce qu'ils ont voulu copier
sur Intamin, c'est-à-dire que tu...
au lieu d'avoir vraiment un airtime,
bah ils te penchent, ce qui fait que tu n'as pas d'airtime.
C'est dommage.
C'est dommage. C'est où tu chasses à gauche ou à droite ?
Voilà, c'est ça. Là, tu en as un sympa.
Mais sauf qu'après, tu as des figures avec eux.
Voilà, et là tu as le trim,
et à partir de là, c'est fini. Tu décolles plus.
Bon, et bah voilà, merci, 20 tournages.
Tu décolles plus, tu as un elix
ascendant qui t'écrase
contre ton siège, donc c'est pas agréable.
Et puis ensuite, tu vas arriver à la zone de frein
direct, c'est très très court.
Pour ce que c'est, tu tombes
de 40 à 10 mètres de haut.
Non mais c'est fini.
Oui, c'est ça. Mais surtout moi, j'ai l'impression que c'est pas
leur dernier coaster, genre leur dernière bestiaule.
C'est eux qui ont voté, Orion, et c'est une grosse déception.
Oh la vache, ça s'apprachait.
C'est vraiment pas terrible.
Depuis à sa part. Parce que, justement,
dans le parc, tu as pas un hyper,
mais un méga de chez BNM,
qui s'appelle Diamondback, qui est beaucoup plus fun.
Il a ouvert en juillet 2020, celui-là.
Ah ouais, mais là, en fait, ça se sent la fois.
Ils ont une musique dans la fin de la tente qui est superbe
dans tout le monde, qui est faite par
e-masquer.
Et qui n'est pas disponible.
Malheureusement, il y a juste 2-3 morceaux qui traînent.
Je vais dire peut-être une bêtise, mais il me sent que
c'est pas si fréquent du e-masquer aux États-Unis.
C'est rare ici.
C'est d'affaire.
C'est récent.
C'est récent. C'est propre.
Ça va arriver.
A ses efforts de thématisation.
Allez, go e-masquer.
Conquête des États-Unis, c'est parti.
T'en pensais pas à toi de Orion aussi.
Bien pour la vitesse,
mais
je trouve que les figures, elles sont pas top.
Je trouve que
en fait, tu te tapes 6 boss.
Quand tu dis tu te tapes 6 boss,
c'est juste...
Tu en décolles sur 2.
Et c'est censé être le principe de l'attraction.
1 km 6 et tu te tapes 6 boss.
C'est nul.
Très peu de figures.
On va aller directement de pointe.
Je me tape une putain de pointe
pour rien.
On a été sortis très mitigés de ce truc.
À part la First Drop,
bah... c'est tout.
J'ai fait de la promo pour First Drop qui a déjà sorti la vidéo
sur Kings Island où vous y allez.
Ce dimanche, on l'a pas encore vu.
Mais elle sort ce soir pour nous.
La, elle sera déjà sortie.
Je vois vos réactions, j'ai vu tes stories,
j'ai vu les réactions de tout le monde dans vos stories.
Vous étiez déçus, mais d'une force.
Dis-toi que c'est un BNM
qui ouvre en 2020,
qui a eu une thème correcte
dans un land qui a été pensé
récemment pour...
dans cette perspective de faire
un effort thématique.
Mais non, c'est...
Rater.
La réaction qui n'a eu personne pour dire attention,
ça reste d'être pas conne.
La réflexion, je pense,
c'est qu'ils soient les voir les gars de chez BNM.
Ils avaient une confiance aveugle et totale.
Ils leur ont dit, nous, on vous donne,
on a envie d'avoir un gros bébête qui attire du monde
et qui fait hyper.
On vous laisse gérer.
Et comme l'avait très bien dit Jean-Marc dans une chronique,
que BNM n'est jamais aussi meilleur
que quand ils sont sous contrainte.
Et là, mon avis, il n'y avait pas de contrainte.
Il y a quoi qu'on ne peut pas dire.
Il a dit Diamondback un peu plus loin,
ou Banshee, ils avaient pas de contrainte non plus.
Et pourtant, ils sont faits plaisir.
Mais je pense que là, il n'y avait pas.
Puisque maintenant, ils ont confiance dans le fabricant,
ils ont trouvé qu'ils savaient faire
de très bonnes machines, ils ont dit,
vous nous passez en catégorie hyper,
c'est ça aussi l'intérêt, et derrière,
on vous laisse le champ lit.
Là, c'était vraiment, je pense, une question de hauteur.
Et en fait,
dis-toi que c'est un peu l'équivalent
de ce qu'ils ont à King Dominion,
du coup,
comment il s'appelle ?
Intimidateur.
C'est-à-dire qu'ils voulaient faire
dépasser la barrière des 90 mètres d'eau
et faire quelque chose d'intense dans les virages.
Mais en fait, là, tu as ce côté intensité,
mais malheureusement,
il n'y a pas la prise de risque que Intamin a,
par exemple, dans ce type d'attraction massive.
Surtout qu'à la coutée 30 millions, quoi.
Et Intamin, malheureusement,
à cause de défaut
sur les attractions,
la gare top 3,
ensuite, Intimidateur qui a eu pas mal de problèmes
justement à King Dominion, etc.
C'est d'affaire ne veut plus travailler avec Intamin.
Donc c'est pour ça qu'il passe par d'autres constructeurs.
Ensuite, oui.
Si je peux me permettre
de prendre une défense un peu, c'est vrai qu'on
entend, et on l'a nous même dit, on tâchine
là-dessus sur le fait qu'Intamin n'est pas fiable, qu'il y a des problèmes, etc.
Mais le problème, c'est que
ils font l'innovation.
Et la prise de risque, c'est
l'innovation, c'est des figures un peu tordues,
donc ça inspire tout le monde.
Et donc du coup, le problème, c'est que évidemment,
l'innovateur, en lui-même, bien sûr, on attend que ça marche.
Je veux dire, à 20 millions de machines, t'attends que ça fonctionne.
C'est pour ça que j'allais faire la voca du diable en disant
moi je me mets à la place d'un parc d'attractions,
je vais pas investir 20 ou 30 millions pour une
machine qui va pas marcher.
Sauf qu'étant née qu'on demande quelque chose d'innovant, etc.
l'innovation, c'est aller sur des sentiers
qui n'ont pas été battus
encore et donc tu t'exposes à des merdes tout simplement.

Mais il n'y a que des grands parcs qui ont
des énormes budgets de maintenant et qui ont les
réunces et solides pour dire on est
prêt à prendre ce proto ou ce genre nouveau
tant pis si ça se casse la gueule
mais au moins peut-être qu'il le paye moins cher,
peut-être que une tamine sera derrière eux pour les chouchouter
et ça se survient que tout fonctionne.
Certainement mais je me place dans énormément
de parcs à travers le monde,
jamais ils vont te dire mais nous
je n'ai même pas en rêve, on sait même pas
si c'est opérationnel, on sait pas quel est le débit,
on sait pas si c'est fiable, on sait pas si ça va
faire exploser notre budget maintenant.
Je comprends.
Simplement, donc une tamine effectivement,
vous cherchez une boîte qui va innover d'une façon
générale, je veux dire prenez une boîte qui fait
de la vraie innovation.
Une boîte qui fait de la vraie innovation
mais dans n'importe quel domaine que soit automobile,
regardez Tesla, tout le monde dit Tesla etc.
Regardez la fiabilité des Tesla,
c'est une catastrophe, c'est une catastrophe.
T'achètes le logiciel pour Tesla.
Oui pis t'achètes le fait qu'ils collectent
ta data pour... bah bref ça c'est un autre truc.
Et par extension ils font aussi des flat rides,
regarde ce qui va arriver dans ce macabre.
Tesla fait des flat rides. Non non je parle
de une tamine évidemment, la gasse qui
ils ont fait pour Dance Macabre, ils ont fait
cette plateforme là, et tout le monde
derrière, alors ils ont pris une idée
de base justement de dynamique attraction
mais ils ont rajouté les éléments de gants.
Il est mixé avec le T-Cops.
Voilà, mixé avec le T-Cops et une freefall
tu vois donc il y a tout en même temps
et après ça va être repris partout ailleurs
comme Mac a repris aussi certaines idées
c'est le côté Blitz qui ont fait
avec Mavrik, ensuite avec
Taron etc.
pour avoir fait Mavrik
plus de 10 ans après son ouverture
le truc vieillis, super bien
et ça c'est un bon élément, après ils tombent
pas de temps en temps, soucis de capteurs
si l'on mette un bloc à l'un je veux dire
en fait c'est leur train de mine, oui c'est ça
tout ça pour dire simplement que c'est commun,
il n'y a pas de miracle de trouver une boîte
qui va vraiment faire de la véritable innovation technologique
et qui fera un truc fiable, ce sera possible
et généralement tu vas la payer soit extrêmement
cher et surtout tu ne leuras pas tout de suite parce qu'il faut
tester, c'est comme l'automobile,
prends une première génération d'un nouveau moteur
et tu vas avoir que les merde, par contre
attend une phase 2, phase 3 et tu seras tranquille
je pense qu'il faut aussi avoir les reins solides
et Intamin peut se le permettre parce qu'ils ont
des actions partout, que ce soit en flat
ou en coaster, chose
que peuvent pas se permettre par exemple
SNS, quand ils ont fait justement
X, c'est à dire le très dimensionnel
coaster sur 2 axes etc.
c'est ce qui a causé leur perte
c'est ce qui a fait que maintenant ils ont été
rachetés et ils possèdent
aussi Vekoma, enfin maintenant qu'ils se soient regroupés
justement parce que la prise
de risque entraine des faillites
et maintenant il faut avoir les reins solides
ils savent que Vekoma monte plutôt bien en gamme
et ils savent faire des belles machines donc ça rapporte
ils ont pris leur temps, mais maintenant
ils sont arrivés, SNS fait d'autres trucs
un peu plus standard donc voilà ils
sont sur les arrières. L'innovation quand tu la
fais justement en allant très très vite
c'est là que tu t'exposes à des gros problèmes techniques. Quand
tu prends le temps de bien murir le truc, quand tu fais
évoluer comme Mac la fait, avec
les aissieux, les tritubes etc.
et aujourd'hui ça va être un méga coaster
Vekoma avec les nouveaux rails qu'ils ont testés
sur les familles de boomerowang, si du pas
de connerie, même avant, même avant, sur
Expedition Everest etc.
Révolution, qui a aussi les rails
de cette nature là
à pas bien l'envie. Donc après
ils ont amélioré les trains etc.
Si vous voulez du truc qui tienne la route
y compris dans l'électronique
il faut prendre le temps, il n'y a pas
de miracle et donc du coup in-tamin, oui
ça va être super élevé, mais il faut pas s'étonner
que ça tombe en pas. Voilà, mais ils ont un peu de tendance
à prendre des raccourcis aussi. C'est-à-dire
bien écoutez, bien sûr
que ça pourrait marcher, mais on saura
que quand ce sera sur le terrain
avec justement tous les
opérations
quotidiennes. Juste petite nuance, je crois que
Furey, donc c'est Gershleur.
Oui oui, mais je parlais de révolution.
Révolution pardon, je vais vous proposer un chose.
Oui, il y a des Gershleurs, mais c'est raison.
Mais donc voilà, donc désolé pour la parenthèse, mais
effectivement c'est vrai que B&M c'est aussi pour ça
qu'ils sont réputés comme Rosalicoster, ils innovent
très très peu parce qu'ils ont une plateforme
qui est arrêtée, ils savent qu'elle fonctionne,
les trains, voilà, on va faire une petite innovation, on va
mettre les trains avec, on travaille le système
d'acises, etc pour les surf coasters, mais c'est pas
une révolution. Ils ont seulement ouvert
du coup il y a quelques années maintenant
leur premier launch coasters.
C'est un wing launcher qui situe
du coup à Holy Day World
et du
coup, alors ok
comme ils ont eu du temps
pour rattraper tout ça, le système est très efficace.
Il est prêt tout de suite les valeurs.
C'est arrivé à l'autre chez le train très lourd, donc
c'est du haut de gamme, donc ils prennent beaucoup
de recul pour arriver avec un produit
vraiment fini à 100%.
Ils veulent pas prendre de risque, ils veulent pas
mettre leur réputation en jeu. Le problème
c'est qu'on peut tomber sur ce genre de parcours
ennuillant pour les fans
de coasters assez expérimentés,
dès lors que tu as un peu de bouteilles, tu sais tout
de suite dire, bah ce truc là il est pas
très créatif. Le problème
c'est que le problème de Orion c'est que
dans le même parc
tu peux comparer avec
d'un diamondback et dire que c'est de la merde.
Le gros problème c'est ça, si
il n'y avait pas de diamondback ça irait très bien.
De ce qu'on voit sur Orion, les gars surtout
c'est le design d'un Orion certement à 90 mètres
etc. D'accord, il y a quelques features un peu
plus modernes, mais c'est un design
de coaster à la raceur, je suis désolé,
c'est un truc sur lequel on fait des grandes
montées et des grandes descentes, il y a pas beaucoup
de... Il s'est pas très recherché
c'est pas très créatif
c'est assez ennuyeux
et en plus en vouloir
créer de l'intense
à l'intimidateur comme la
Féhintamine très très bien, on sent
que c'est pas trop leur domaine en fait
à part quand c'est des Batman très compacts
C'est le truc qui te mettaient un frein
en parcours, et les figures
écrasantes alors que tu fais un truc
de 90 mètres de haut, tu es quand même
censé décoller un minimum, avoir cette sensation
aérienne et de vitesse, ce qu'on retrouve très
bien à Karowins sur un B&M
aussi, le problème c'est que tu es sur un cas
aussi typique, à aujourd'hui cette à ma vie personnelle
mais aussi sur un cas typique de
la forme sur la fonction, c'est à
que le selling point de ce truc
là, c'est pas d'avoir un parcours de foufou
c'est de passer 90 mètres, c'est ce que j'ai disais
c'est marketing, le marketing
toute la vente va être faite sur ce genre de truc
donc à partir de là
oui on va vous dire vous allez monter à 90 mètres
vous allez faire 140 de pointes
c'est ça ce qui est dommage c'est que t'as une telle
vitesse à la fin, que t'aurais pu rajouter des figures
comme on l'a sur Silverstar
à la fin des petites bosses, les petits Elix
comme on l'a aussi sur Nitro
à Six Flags Great Adventure
t'as des bosses un peu plus mesurés
tandis que là tout est massif
mais trop massif, faut faire pour la vitesse
on va voir il y a des moments de back, vous avez tout de suite
comprendre le problème en fait
bon écoute je te propose justement, d'Ainman Back
d'en parler dans le prochain épisode
parce que là on a quand même abordé pas mal
de coasters, une grosse partie du parc
et en fait
dans la deuxième moitié
qui reste tout plutôt le dernier chair
il y a quand même des gros coasters
très important
The Beast
notamment
Sonof Beast on en a parlé
mais bon c'est fini
c'est fini, c'est fini, comme tu veux tu
il a sa tombe, un petit an je partis trop tôt
et ensuite on a aussi Mystic Timbers
qui est un peu leur GCI
dernière génération
avec un peu de théma aussi
et Diamondback
qui est aussi pour moi le meilleur BNM du parc
et on parlera Buf avec Banshee
et on va parler Buf
et quand même dans les Etats Unis, faut qu'on parle Buf
surtout qu'on parle Malbuf
je vais cru que t'allais dire en frontage
surtout qu'on parle de chiasse
et chiasse à rien
de feu d'artifice
qui rétame Disneyland Paris
je suis d'accord, on a eu un spectacle
du feu de dieu pour les 50 ans
c'est l'année des 50 ans du parc
2002
1972
c'est un parc qui a quand même
une assez riche histoire
et ils ont condensé tout ça
en un hommage spectaculaire
avec des drones et feu d'artifice
et plus musique original
composée pour le show
et j'ai trouvé ça, on a été sur le cul
on ne s'attendait pas à avoir un show aussi spectaculaire
bref tout ça, ce sera
dans le prochain épisode
voilà
et du coup en attendant
on ne peut pas rater ce prochain épisode
est-ce qu'on peut nous retrouver mon cher Benji ?
vous la fait longue ou la courte ?
on est déjà à 80 minutes
l'épisode
2023 sera la courte
3W.PuissancePark
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allez, à donc un jour pour le prochain épisode de Pies en Spice !
à la prochaine !